低速電動(dòng)車怎樣正確的安全布置鋰電池組呢？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-10-28 14:00
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要保證動(dòng)力電池組及相關(guān)電氣件能到達(dá)磕碰后的安全要求，需要重點(diǎn)從以下三個(gè)方面進(jìn)行討論剖析：
1. 承載動(dòng)力總成、動(dòng)力蓄電池組的車身總成；
2. 動(dòng)力總成、動(dòng)力蓄電池組在車身總成中的裝置部位；
3. 動(dòng)力蓄電池組自身的總成結(jié)構(gòu)方法。
另外，觸摸維護(hù)以及最大程度地降低二次事故的發(fā)作也是低速電動(dòng)車安全規(guī)范有必要考量的要素。
要害點(diǎn)一：對(duì)動(dòng)力電池組構(gòu)成多重防護(hù)的車身結(jié)構(gòu)
任何品種的現(xiàn)代轎車都是由動(dòng)力總成、底盤、車身和車載網(wǎng)絡(luò)四大總成組成，其中車身總成的結(jié)構(gòu)方法，車身結(jié)構(gòu)對(duì)車輛安全性和空車質(zhì)量至關(guān)重要。
現(xiàn)在大部分低速電動(dòng)車廠家選用的都是傳統(tǒng)的轎車結(jié)構(gòu)，比方在市場(chǎng)上常見的“奔奔款”車型，就是在燃油款奔奔車身結(jié)構(gòu)上進(jìn)行更改而成的。
因?yàn)閭鹘y(tǒng)轎車結(jié)構(gòu)的限制，在其基礎(chǔ)上改裝而成的低速電動(dòng)車的總成或全體、或被分割成多塊放在車的前倉(cāng)、座椅下、后備胎倉(cāng)等方位，對(duì)全體結(jié)構(gòu)有破壞性。
現(xiàn)在來講，首要的改變是低速電動(dòng)車前艙內(nèi)部安置部件的改變，相對(duì)于傳統(tǒng)車身，動(dòng)力總成所占用的空間較小，形成磕碰中假人胸部傷害目標(biāo)較大。為保證磕碰安全作用，能夠考慮加大變形吸能區(qū)的車輛吸能強(qiáng)度。
因?yàn)榧冸妱?dòng)轎車的被迫安全性在很大程度上取決于對(duì)動(dòng)力蓄電池組的防護(hù)程度，因此純電動(dòng)轎車的車身除了需要對(duì)乘坐人員進(jìn)行安全性維護(hù)外，更為重要的是對(duì)動(dòng)力蓄電池組進(jìn)行防護(hù)。
久遠(yuǎn)來講，要持續(xù)性的保證低速電動(dòng)車研制和技能產(chǎn)業(yè)化，很有必要進(jìn)行全新渠道的開發(fā)和整車結(jié)構(gòu)的從頭規(guī)劃，用于保障整車安全性的要求。為了最大限度地防止車輛在磕碰時(shí)對(duì)動(dòng)力電池組形成損害，在規(guī)劃、開發(fā)純電動(dòng)轎車的車身時(shí)最好選用多重防護(hù)結(jié)構(gòu)。
要害點(diǎn)二：動(dòng)力總成及動(dòng)力蓄電池的安置方法
1.動(dòng)力蓄電池安置在整車安全性最高的部位
蓄電池組裝置的最安全部位在車架的兩縱梁之間和后橋之前、前橋之后，在很大程度上可減輕或防止來自前、后、左和右方的磕碰形成的損害。
比方FSV車的蓄電池組開始規(guī)劃呈T字形，配置于后橋上在2個(gè)車輪之間和排氣管通道之間。后經(jīng)仿真磕碰實(shí)驗(yàn)證明電池組在磕碰時(shí)或許受損，所以將其改為I字形，置于排氣管通道方位。然后滿意了車架的“兩縱梁之間和后橋之前、前橋之后”的要求。
如果發(fā)作后撞，那么最早遭受碰擊的是后保險(xiǎn)杠-車架-備胎，其次是帶車輪的后橋，沖擊能量遭到很大削減后，才會(huì)傳到蓄電池組。
2. 動(dòng)力總成安置在有剛性骨架結(jié)構(gòu)維護(hù)的方位
動(dòng)力總成在車身中的裝置部位和裝置方法的最佳化，對(duì)于整車功能，特別是安全性具有要意義。比方日產(chǎn)Leaf車的E動(dòng)力總成(包含驅(qū)動(dòng)電機(jī)+5CVT金屬帶式無級(jí)變速器+蓄電池組辦理體系BMS+高壓絕緣屏蔽電力線束/電纜)就裝置在一個(gè)副車架上，帶鋁合金壓鑄件外殼的逆變器則裝置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)上方的骨架上，因而得到牢靠防護(hù)。
3. 動(dòng)力電池放置方位最好與乘員艙隔離
乘客座艙最好與動(dòng)力蓄電池組以鋼板別離，這樣能夠更好的保證發(fā)作磕碰時(shí)乘客座艙內(nèi)的乘員不與高壓電力體系(包含動(dòng)力蓄電池組)觸摸。日產(chǎn)Leaf就是把所有高壓電力體系及體系中的各高壓電部件均安置于車身底板下，同時(shí)保證當(dāng)發(fā)作磕碰時(shí)，高壓電力線束不被夾住。
要害點(diǎn)三：動(dòng)力電池的總成方法
動(dòng)力蓄電池組就相當(dāng)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轎車中的燃料，燃料需要容器——燃油箱，那么動(dòng)力蓄電池組也相同需要容器。在傳統(tǒng)轎車的總安置規(guī)劃中，燃油箱在車身中的裝置是有嚴(yán)格要求的：不管遭受來自哪個(gè)方向的碰擊，只允許燃油箱旋轉(zhuǎn)，絕不允許燃油箱變形。這一要求相同也適于純電動(dòng)轎車的動(dòng)力蓄電池組總成(含動(dòng)力蓄電池組Pack+動(dòng)力蓄電池組支架+動(dòng)力蓄電池組辦理體系BMS+封裝動(dòng)力蓄電池組容器)。
Leaf車的動(dòng)力蓄電池組及電力主線束和BMS電池組辦理體系均裝置在具有水密性的由鋼板沖壓制成的“蓄電池組容器”中，不僅能保證車輛發(fā)作磕碰時(shí)，動(dòng)力蓄電池組、電力主線束和BMS體系不受損害，而且可保證雨天行進(jìn)和必定深度的淺涉水行進(jìn)的安全性。
要害點(diǎn)四：觸摸維護(hù)及其他
1. 直觸摸摸維護(hù)
2. 防止磕碰二次事故的主張
運(yùn)用鋰電池的低速電動(dòng)車和純電動(dòng)轎車一樣，在磕碰后存在如下幾點(diǎn)電氣安全隱患，簡(jiǎn)單形成二次事故：電力體系的各部件高壓絕緣防護(hù)罩、絕緣護(hù)套損壞，引起漏電使乘員直接或間觸摸電；動(dòng)力蓄電池組碰傷或損壞，形成電池組內(nèi)部短路或漏液而過熱、發(fā)煙、失火，或是因?yàn)檫^充電形成過熱，而發(fā)煙、著火。
從實(shí)際的磕碰實(shí)驗(yàn)結(jié)果剖析來看，對(duì)低速電動(dòng)車可提供以下安置主張：
(1) 動(dòng)力電池箱盡或許安置在車輛磕碰的非變形吸能區(qū)域內(nèi)，特別是簡(jiǎn)單發(fā)生爆炸、起火的鋰離子電池，防止在磕碰中發(fā)作揉捏變形。
(2) 動(dòng)力電池箱的固定方法盡量選用與車身縱梁等穩(wěn)固件銜接，單體電池能夠選用獨(dú)立穩(wěn)定的全體框架式結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定。
(3) 線路的安置應(yīng)盡量與車身非變形結(jié)構(gòu)相連，同時(shí)加強(qiáng)髙壓線的絕緣維護(hù)。
