燃料電池和鋰電池到底誰更適合純電車？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-10-28 12:08
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一直以來，咱們都默認了純電動車的能量源便是鋰電池，這種體積巨大重量巨大的東西不僅占用了整輛車的車底位置，仍是很多人對純電動車安全性質疑的首要來源之一。因為大家都十分清楚，鋰電池自身是十分脆弱的，哪怕現在的純電動車在鋰電池防護上現已挨近軍規(guī)，但依然無法徹底清除人們對鋰電池安全性的懷疑。
現在，應用于純電動車的別的一種能量源：氫燃料電池技能，正在得到越來越多廠家的關注。到底燃料電池技能能不能徹底取代鋰電池，成為下一代純電動車的干流能量來源呢？
燃料電池是終極解決方案
其實說白了，從燃油車到純電動車這整個進化路徑中，油電混動是第一步，插電混動是第二步，增程式純電是第三步，而高續(xù)航型鋰電池型純電動車是第四步，但最終的解決方案，是氫燃料電池車。
實際上氫燃料電池車和現在的鋰電池型純電動車在基本原理上差不多，都是依托電動機驅動。但這兩者最大的不同在于電能的制造和存儲方式。鋰電池型純電動車的電能靠外界供應，也便是咱們了解的充電，但氫燃料電池，自身就自帶“發(fā)電機”，并且和依托內燃機發(fā)電的增程式電動車不一樣的是，氫燃料電池車，沒有任何噪音。
氫燃料電池技能其實便是經過一個專用的儲氫設備存儲大量液態(tài)氫，再經過車內的氫制備設備把氫氣轉化為電能，直接提供應電機運用。這樣一來就沒有了巨大的電池組，也就沒有了廢舊電池的環(huán)境污染問題，理論上，氫燃料電池才是真實的，在整個生命周期里都不會發(fā)生任何污染的新能源車。
氫燃料電池技能壁壘十分高
但比較鋰電池只需要進步能量密度就可以添加續(xù)航，氫燃料電池機構最困難的，其實在于氫的存儲和制備兩個環(huán)節(jié)。液態(tài)氫的沸點是-253度，這個溫度實際上現已挨近肯定零度，如何把液態(tài)氫維持在如此低溫狀態(tài)下，關于液態(tài)氫存儲設備和降溫設備，技能上的檢測十分大。
再便是氫制備。如何把極低溫的液態(tài)氫輸入制備設備，再完結超越90%效率的電能轉化率，這放在整個國際都是一個十分困難的技能屏障。實際上氫燃料電池技能的研發(fā)，遠遠早于鋰電池技能，早在上世紀80年代，氫燃料電池技能就現已開端攻堅，但直到現在，在最要害的氫存儲和氫制備上，整個國際一切相關企業(yè)，依然交不出太滿足的答卷。
鋰電池短期內無法動搖
有權威機構猜測，氫燃料電池技能問題要獲得突破，至少還需要5-8年時刻。到那個時候，一旦氫燃料電池技能完結大規(guī)模量產，理論上的確可以取代鋰電池技能。但咱們也要看到的是，鋰電池技能的下一代，也便是固態(tài)電池技能現已挨近開發(fā)完結，面臨固態(tài)電池技能，氫燃料電池未必在能量密度上還有多大優(yōu)勢。
