為什么特斯拉要淘汰成熟穩(wěn)定的18650電池？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-10-24 15:48
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為什么叫“18650”或者“2170”電池？其實(shí)，18650電池最早是由日本SONY公司定下的一種標(biāo)準(zhǔn)電池型號，數(shù)字其實(shí)代表的是電池的外形規(guī)格，其中“18”是指直徑為18mm，“65”是指高度為65mm，“0”則意味著為圓柱型電池。那么“2170電池”又是什么意思呢？
在筆記本、相機(jī)、玩具以及照明設(shè)備等產(chǎn)品中，18650電池是已經(jīng)非常成熟和穩(wěn)定的鋰離子電池規(guī)格，電池廠商們在這種規(guī)格電池的技術(shù)上有著多年的經(jīng)驗(yàn)積累，其電池的一致性和安全性有了非常高的水平。
目前很多筆記本電腦采用了上圖這樣的6芯(也就是6節(jié))鋰電池，現(xiàn)款特斯拉MODEL S和MODEL X也采用了同樣規(guī)格的18650電池，由于鋰電池單元的體積相對比較小，因此以85kWh電量的電池組為例，整個電池組是由超過7000節(jié)鋰電池單元構(gòu)成的。
由于那些穿白大褂的化學(xué)博士們至今仍然難以革命性地更新電池技術(shù)，所以鋰電池的能量密度目前也不能大幅度地提高。對于以電驅(qū)動的汽車來說，這無疑是一種技術(shù)限制。好在廠商們還有另一條路可以走——降低電池制造成本，這也是特斯拉轉(zhuǎn)向2170電池的重要原因之一。
事實(shí)上，CEO馬斯克并不是憑空吹牛，因?yàn)樘厮估呀?jīng)在美國內(nèi)達(dá)華州耗巨資打造了Gigafactory工廠，預(yù)計(jì)到2018年其年生產(chǎn)量將達(dá)到35GWh的鋰電池，這將是今天全球產(chǎn)量的兩倍。
以MODEL S車型中熱度最高的是90D版本為例，其廠商指導(dǎo)價(jià)在88.43萬元，使用2170電池后，即便是電池成本的降低完全體現(xiàn)在整車售價(jià)上，(以電池成本占整車三分之一來算)幾乎也要74萬元左右才能買到。因此，對于百萬級別的特斯拉MODEL S和MODEL X來說，電池成本的減半依然很難讓整車售價(jià)下探到普通家庭所能承擔(dān)的范圍。
對于普通城市消費(fèi)者來說，或許并不需要特斯拉MODEL S 90D五六百公里的續(xù)航能力，200km的續(xù)航里程基本就能夠滿足日常出行需求了，而這大概只需要30kWh電量的電池，更少的電池也意味著車重的減輕，間接地也能增加續(xù)航。以廠商指導(dǎo)價(jià)為24.69萬元北汽新能源EV200為例，如果換裝成本更低、能量密度更高的2170電池，價(jià)格就有可能降低至20萬元以內(nèi)。所以，2170電池在未來特斯拉MODEL 3或者其它定位相對低端的電動車上，體現(xiàn)出的價(jià)格優(yōu)勢或許會更具吸引力。
