特斯拉汽車為什么要用7000節(jié)電池？而不用三元鋰電？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-10 18:42
點(diǎn)擊量：次
眾所周知，特斯拉的電池是由7000多節(jié)的5號(hào)電池組成的，特斯拉采用的是松下的18650電池，現(xiàn)在存在的安全隱患是相當(dāng)高的！又多接小電池組成的特斯拉電池，其性能當(dāng)前并不穩(wěn)定，不僅安全隱患大，而且在碰撞的過程中極易變形，只要一節(jié)電池出現(xiàn)松散容易變形，就可能產(chǎn)生大的安全隱患比如爆炸。
那么特斯拉在明知存在如此多的安全隱患的前提下，為什么依舊保持使用而不另選他路使用單個(gè)大的電池呢？都知道看問題要用辯證的眼光去看待，我們不能只看到特斯拉電池身上所存在的劣處，從而忽略了它本身所擁有的好處。
特斯拉的電池密度大，與同等體積的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，特斯拉的電池能儲(chǔ)存更多的電量，而特斯拉賣的不僅僅是電池，還有技術(shù)，是對(duì)于7190節(jié)電池管理的電控技術(shù)，與獵鷹火箭發(fā)動(dòng)機(jī)一樣采用的是并聯(lián)的方法，其對(duì)于電池并聯(lián)的電控技術(shù)，已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水平，可以保證并聯(lián)的穩(wěn)定性，避免不必要的問題發(fā)生，而且由多節(jié)小電池組成的特斯拉電池在電池?fù)p壞的情況下，只需更換其中損壞的一小節(jié)就行，不必整個(gè)換掉，不僅方便還省錢！
與比亞迪形成對(duì)比的是，比亞迪做電池栽就栽在磷酸鐵鋰上，在三元方面的落后，是其失敗的最根本原因，2018年動(dòng)力電池的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中，要求提升動(dòng)力電池的容量，所以做三元的都有上升的空間，而比亞迪早前就將重點(diǎn)放在了磷酸鐵鋰上，對(duì)于三元方面的研究很少達(dá)不到國家的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，一直都存在倒貼的情況。
新能源時(shí)代是綜合實(shí)力大比拼的時(shí)代，我們不能只論電池而忽略掉了其他因素，要從綜合方面出發(fā)，站好出發(fā)點(diǎn)，用全新的眼光去對(duì)待當(dāng)前市場上的各種競爭產(chǎn)品，不管是技術(shù)也好，還是能源也罷，只要能對(duì)社會(huì)做出好的貢獻(xiàn)，都有其可用之處。
