三元鋰電池興起之后、磷酸鐵鋰電池會(huì)不會(huì)沒落下去？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-10 18:37
點(diǎn)擊量：次
我們知道很多新能源電動(dòng)汽車，在宣傳的時(shí)候都會(huì)著重的突出三電技術(shù)等，三電也是作為一個(gè)賣點(diǎn)之一，尤其是電池的種類和能量密度以及續(xù)航里程，目前來說的話三元鋰電池，可以說占了絕大多數(shù)的市場(chǎng)，磷酸鐵鋰電池目前來說在新能源汽車市場(chǎng)而言占比沒有三元鋰電池大，三元鋰電池興起之后、磷酸鐵鋰電池會(huì)沒落下去嗎？
三元鋰電池顧名思義就是正極材料使用鎳鈷錳酸鋰，三元正極材料的鋰電池，而磷酸鐵鋰電池就是使用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。在電極的拆料當(dāng)中，主要的特色是不含鈷等貴重元素，從兩者電池能量密度來分析，磷酸鐵鋰?yán)碚撃芰棵芏却蟾旁?60Wh/kg，而三元鋰電池的能量密度能夠到350KW/kg。
當(dāng)然在從特征上面來說的話，三元鋰電池的能量密度相對(duì)來說可以做一定的提升，但是對(duì)于磷酸鐵鋰電池來說的話，能量密度基本上算是見底了，雖然磷酸鐵鋰電池技術(shù)上面成熟，但要突破并不容易。
在動(dòng)力電池上面，三元鋰電池是否能 取代磷酸鐵鋰電池，這依然存在諸多不確定性，況且答案未必二選一。資料顯示，國(guó)軒高科是成立于2006年的一家老牌動(dòng)力電池供應(yīng)商，早期一直專注于磷酸鐵鋰電池的研發(fā)生產(chǎn)和銷售，隨著三元電池被乘用車廣泛運(yùn)用，國(guó)軒也開始積極布局三元鋰電池技術(shù)路線，今年1月初，其制備的三元811軟包樣品已通過科技部的中期檢查，能量密度達(dá)302Wh/kg，循環(huán)次數(shù)超過1500周。
行業(yè)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2018年，國(guó)軒高科以3.09GWh的全年裝機(jī)量，緊隨寧德時(shí)代、比亞迪之后穩(wěn)居行業(yè)第三，同時(shí)，2019年1月我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約4.98GWh，其中國(guó)軒高科以187MWh裝機(jī)總電量繼續(xù)維持著行業(yè)前三的市場(chǎng)地位。
值得一提的是，在工信部發(fā)布的2019年首批新能源汽車推薦目錄中，共有106款車型上榜，其中國(guó)軒高科配套車型12款，占比11.32%，居行業(yè)第二，主要配套北汽新能源、江淮、眾泰、奇瑞、上海萬象、唐山上汽等車型。
對(duì)于2019年的公司發(fā)展戰(zhàn)略，國(guó)軒高科高度認(rèn)可磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)前景，同時(shí)也無限看好三元鋰電池的發(fā)展空間，根據(jù)自身在磷酸鐵鋰領(lǐng)域扎實(shí)的技術(shù)實(shí)力與市場(chǎng)占比，定下了“發(fā)力鐵鋰，蓄力三元”的主旋律。
