冬季續(xù)航直接減一半 為什么電動車這么怕冷？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-10 18:13
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經(jīng)常騎電動車的朋友一定會注意到，冬季續(xù)航遠(yuǎn)不如夏季，甚至可能會少一半續(xù)航里程。事實(shí)上，電動汽車也是類似，幾乎所有用電池驅(qū)動的車都有“怕冷”的毛病。為何一到冬天，電動車的能耗就會變得很高呢？日前，理想智造官微進(jìn)行了科普，電動汽車能耗變高主要原因有以下幾個(gè)方面，包括：
1、冬季空氣密度大，風(fēng)阻增加;(影響較小，跑高速時(shí)的影響會略大一些);
2、冬季胎壓下降，輪胎阻力增加;(影響較小，補(bǔ)氣后無影響);
3、鋰離子電池低溫下活性低，內(nèi)阻增加，放電時(shí)會有額外損耗;(影響中等)
4、低溫下不能大功率充電，因此動能回收功能將受限甚至禁用;(影響中等)
5、為防止電池低溫下充放電性能損失過大，電池主動加熱系統(tǒng)會開始工作。(影響中等)
6、冬季開熱風(fēng)，電加熱能耗很高;(影響很大)
上述幾條因素中，其中第一、第二條燃油車也會受影響，不過影響比較小，基本可以忽略。三到六條就是電動車的獨(dú)有特性了 。
以鋰電池為例，其化學(xué)結(jié)構(gòu)決定了其性能對溫度非常敏感，溫度直接決定了其化學(xué)反映激烈程度 ，溫度太高了反應(yīng)太激烈容易失控，溫度太低了反應(yīng)太慢性能受限。
以目前的主流三元鋰電池為例，低溫下的放電容量如下圖，磷酸鐵鋰的話損耗會更大一些。
據(jù)了解，放電容量損失的原因主要就是電解液在低溫下變得更加粘稠，離子運(yùn)動活性降低，內(nèi)阻增大，零下20度時(shí)電池內(nèi)阻是25度時(shí)的7-10倍之多。
低溫下電池容量的損失其實(shí)不算太大，但輸出功率的損失就很明顯了。
上圖中的C值就是電池的充放電倍率，充放電倍率=充放電電流/額定容量。例如：額定容量為100Ah的電池用100A放電時(shí)，其放電倍率為1C。換一種說法會更容易理解，就是一塊電池最快可以在1小時(shí)內(nèi)充滿/放空就是1C，充電倍率的C值高代表充電速度快，放電倍率的C值高代表電池的功率大。
氣溫一旦降至零下，電池的放電功率會直接減半， 如果電池的功率沒有設(shè)計(jì)余量的話(即遠(yuǎn)超電機(jī)功率)，那么電動車冬季的加速性能會損失慘重。
此外，低溫時(shí)電動車因?yàn)閯幽芑厥詹豢捎脮?dǎo)致能耗升高約10%以上，續(xù)航同比縮水。
當(dāng)然，上述提到的低溫對電動車能耗的影響，最多也就百分之十幾，全加在一起也就百分之三十四，而真正像黑洞一樣吸取能量的則是空調(diào)熱風(fēng) 。
想要在冬季把電動車加熱至和燃油車一樣溫暖的程度，那你就得做好能耗翻倍、續(xù)航腰斬的心理準(zhǔn)備。
