比亞迪e6于2011年10月上市，比亞迪e6報(bào)價(jià)30-37萬(wàn)，國(guó)內(nèi)到手價(jià)約20-25萬(wàn)；特斯拉 Model S于2012年6月正式交付。Tesla Model S 60kWh版本美國(guó)本土報(bào)價(jià)6.24萬(wàn)美元（折合人民幣38萬(wàn)左右），國(guó)內(nèi)到手價(jià)64.8萬(wàn)。兩者的上市時(shí)間相差半年多，但是特斯拉 Model S上市之前有電動(dòng)跑車Roadster的技術(shù)積累，而比亞迪沒(méi)有。至于外形和內(nèi)飾，就仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智了，明眼人一看就明白。

 

 

比亞迪使用的是磷酸鐵鋰離子電池，這種電池是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池， 鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。特斯拉使用的是鈷酸鋰18650電池。鈷酸鋰電池結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、容量比高、綜合性能突出、但是其安全性差、成本非常高，主要用于中小型號(hào)電芯，廣泛應(yīng)用于筆記本電腦、手機(jī)、MP3/4等小型電子設(shè)備中，標(biāo)稱電壓3.7V。單從電池安全性角度來(lái)說(shuō)，比亞迪占優(yōu)，論電池容量特斯拉占優(yōu)。比亞迪最大續(xù)航300公里，Tesla Model S 60kWh續(xù)航390公里。

 

 

電池衰減也是爭(zhēng)論的重點(diǎn)，比亞迪e6出租車在跑了50萬(wàn)公里后還剩80%的電池容量；據(jù)報(bào)告稱Roadster在跑了16萬(wàn)公里后還剩80%-85%的電池容量，對(duì)于數(shù)據(jù)的真實(shí)性在此不做置評(píng)，就論電池特性而言，比亞迪使用的磷酸鐵鋰離子電池電池在循環(huán)壽命方面的確比特斯拉使用的鈷酸鋰電池更好。目前比亞迪的電池是終身質(zhì)保的，特斯拉是8年不限里程質(zhì)保。就這點(diǎn)看來(lái)比亞迪對(duì)自己電池還是非常有信心的。

 

 

 

鈷酸鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)放電溫度是-20℃到60℃。所以夏天不用說(shuō)，天氣再熱都沒(méi)問(wèn)題。至于低溫情況下是否可行呢？據(jù)知情人士透露Tesla的電池方案在-50℃（冷卻液水乙二醇的冰點(diǎn)）以上的環(huán)境下都能正常工作，當(dāng)然這里并不是指在-50℃的環(huán)境下直接啟動(dòng)車輛就上路，而是先要使用抗寒套件對(duì)電池進(jìn)行加熱（這種溫度下哪怕是汽油車也得熱個(gè)半天的車才能上路），將冷卻液加溫后通過(guò)泵傳遞到每一節(jié)電池，當(dāng)電池溫度達(dá)到0~5℃時(shí)（在過(guò)低的溫度下鋰電池耗電極快），就可以開車上路了。