中國(guó)憑借著政府的大力推動(dòng)，擼胳膊挽袖子大刀闊斧的搞出了中國(guó)的新能源元年。社會(huì)上穿梭行駛的新能源電動(dòng)汽車越來(lái)越多，私家車、出租車、快車、專車、黑車、服務(wù)車...更容易搖上的新能源指標(biāo)、國(guó)家補(bǔ)助、免各種稅、不限號(hào)、名義上勒令物業(yè)協(xié)助安裝充電樁、高速公路上沒(méi)通電的充電樁等等強(qiáng)力政策，新能源汽車就這樣強(qiáng)勁的站到了民眾的眼前，所有人不可無(wú)視。在夏天已經(jīng)對(duì)續(xù)航里程進(jìn)行過(guò)了粗陋的統(tǒng)計(jì)總結(jié)。而正因?yàn)?015年在筆者看來(lái)是真正的中國(guó)新能源元年，隨著冬天的到來(lái)，新能源汽車那還剩一半的神秘面紗將被寒冬一把扯下，完全亮相在大家面前。

 

　　筆者所駕駛的車輛是北汽EV200 輕快版，落地價(jià)11.69萬(wàn)。其采用三元鋰電池，低溫性能更好，密度更大。因此同樣的車型，三元鋰電池的EV200可以比磷酸鐵鋰的EV160多40公里的最大續(xù)航。而幾乎是2015年才全面開(kāi)售銷量飆升的EV160/200，基本還沒(méi)有度過(guò)過(guò)殘酷的寒冬，其戰(zhàn)績(jī)?nèi)绻?，將交出其第一份考卷，這不僅僅是北汽的考卷，更是新能源的考卷。

 

　　在這里筆者并不打算用晦澀難懂的專業(yè)術(shù)語(yǔ)解釋，一切以通俗易懂為前提。

 

　　我們都知道，電池是非常怕低溫的，先給大家講個(gè)真事兒。

 

　　前幾天大雪過(guò)后北京異常寒冷，筆者正巧外出，離開(kāi)辦公樓之前iphone6 plus的剩余電量還有25%，而當(dāng)來(lái)到室外，不到3分鐘，20%電量提醒出現(xiàn)，過(guò)了不到20秒，10%低電量提醒也來(lái)了...當(dāng)筆者準(zhǔn)備回到辦公樓時(shí)，電量?jī)H剩1%...而進(jìn)入樓內(nèi)，乘坐電梯到達(dá)公司后，溫度回升，拿出手機(jī)其電量竟然悄然的恢復(fù)到了20%。

 

　　這一切都是因?yàn)殡姵氐奶匦?，而這特性，無(wú)論是哪家新能源車企，其特性帶來(lái)的負(fù)面影響都是共通的，哪家車企都一樣。

 

　　對(duì)于我們的新能源電動(dòng)車，那么大的一塊電池掛在底盤，其在冬季的反應(yīng)是否有什么規(guī)律？抱著這個(gè)好奇心，筆者就奉上持續(xù)近20天的續(xù)航變化及總結(jié)，為大家?guī)?lái)入冬以來(lái)，最真實(shí)，最貼近車主日常使用的續(xù)航總結(jié)。

 

　　在正式開(kāi)始之前，筆者想交代一下，作為一個(gè)實(shí)實(shí)在在的車主，之前在網(wǎng)上也拜讀過(guò)各品牌及其他車主的文章，其中不乏如下特點(diǎn)：

 

　?、?有的是早上充滿電開(kāi)個(gè)30公里，把剩余里程一加，說(shuō)續(xù)航很給力的；

 

　?、?有的是不開(kāi)空調(diào)不急加速不超車不剎車的開(kāi)法，說(shuō)續(xù)航很給力的；

 

　?、?有的是基本全程高速保持80到90公里/時(shí)的速度跑個(gè)滿電，說(shuō)續(xù)航很給力的。

 

　　這些測(cè)試并不能說(shuō)不對(duì)不準(zhǔn)確，但日常沒(méi)人這么開(kāi)車的。

 

　　1、誰(shuí)開(kāi)30公里就去充電，殊不知?jiǎng)恿﹄姵卦跐M電狀態(tài)掉電速度慢，后期掉電速度快的特點(diǎn)；

 

　　2、堵車時(shí)候誰(shuí)不見(jiàn)縫就插一腳油門一腳剎車，冷了開(kāi)空調(diào)取暖讓自己舒服是每個(gè)人的天性；

 

　　3、高速一路向前，能開(kāi)110誰(shuí)開(kāi)80。

 

　　很多方法能夠片面的制造好看的結(jié)果，用來(lái)宣傳也好，安慰自己也罷。刷數(shù)據(jù)對(duì)于真實(shí)的車主和準(zhǔn)車主，是不僅沒(méi)有意義反倒有害的做法。對(duì)類似的做法筆者不敢茍同。

 

　　1、本人駕駛風(fēng)格：隨性而為之，絕不吝惜加速和制動(dòng)，能變道超車就不慢慢跟著，絕不讓路上的車認(rèn)為新能源車就是個(gè)慢腳龜；(在遵守交規(guī)不被罰款的前提下...)

 

　　2、空調(diào)的使用：冷了就開(kāi)空調(diào)，絕不凍著自己；有霧馬上除霧，毫不猶豫；(接送懷胎七月的老婆，怎能凍著)

 

　　3、冷車概念：車輛熄火后長(zhǎng)時(shí)間停放會(huì)導(dǎo)致電池溫度下降，，啟動(dòng)過(guò)程中從冷到熱電能會(huì)產(chǎn)生額外的消耗。

 

　　因此，冬天冷車對(duì)續(xù)航的影響遠(yuǎn)高于夏天。同樣的行程，在冬季一次駕駛消耗的電量，絕對(duì)低于走走停停、車變冷幾次的耗電。

 

　　和油車一樣，駕駛習(xí)慣、駕駛方法、統(tǒng)計(jì)方式等等都會(huì)影響最終看到的結(jié)果。

 

　　秉持著最最真實(shí)童叟無(wú)欺的原則，除非您瘋狂飚車或者開(kāi)著暖風(fēng)睡覺(jué)，否則本文記載的各種數(shù)據(jù)信息肯定會(huì)比各位的實(shí)際耗電只多不少。

 

　　11.16 周一 氣溫9度(平均)，暖風(fēng)：關(guān)

 

 

 

　　作為通勤族，每周日晚上充電是我必須做的事情。早上開(kāi)著滿電的車上班，晚上下班到家，一去一回中間一次冷車，當(dāng)天氣溫不到10度，但是不冷所以沒(méi)有開(kāi)空調(diào)，實(shí)際行程31公里，剩余165公里。一切正常得不能在正常。作為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。大家可以看到，電耗16.4，早晚高峰堵車，大家懂的，該怎么開(kāi)就怎么開(kāi)沒(méi)毛病。這次數(shù)據(jù)收集最最重要的一天，為什么？因?yàn)槿鹧┙蹬R，氣溫的大幅變化給了我記錄氣溫變化下動(dòng)力電池性能曲線的機(jī)會(huì)。

 

　　昨晚充上電，今早上車一看?？偫m(xù)航卻只有183Km，我知道下雪了，氣溫零下，電池整體溫度偏低，充起來(lái)慢且只能充到183了，即便我第二次接通電源，也只有190的總續(xù)航。但是充電時(shí)間和效率并無(wú)太大影響，聽(tīng)說(shuō)有個(gè)品牌的電動(dòng)車在天氣冷的情況下不僅快充=慢充，而且慢充要很久很久...對(duì)此筆者表示遺憾。

 

　　這證明了無(wú)論哪個(gè)品牌的新能源汽車，其動(dòng)力電池和手機(jī)電池都一樣會(huì)受到氣溫下降的影響，只不過(guò)不同的品質(zhì)，受影響的程度不同罷了。