為何特斯拉不用容量更大的單體電池，而要用多節(jié)小容量電池？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-10-10 14:25
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特斯拉技術(shù)比較先進采用的是松下的18650電池，而且采用的是多路并聯(lián)的電池連接模式，這種模式比較考驗整車的電池管理和熱管理系統(tǒng)，而且如果是一節(jié)大連電池壞了那也就壞了，容錯率就極低。
還有一點就是，如果是一塊電池那么放電充電都是這一塊電池進行，這樣會影響電池的壽命，而7000多節(jié)電池通過動力管理軟件可以實現(xiàn)合理的放電，可以減輕每個單元的壓力有利于延長電池的使用壽命。
而且單體大電池還有一個問題，是儲能越大散熱問題就越嚴(yán)峻，如果都做成1個大電池，那散熱問題就難以解決。所以這個也是特斯拉不用大電池而用N節(jié)小電池的原因。用小電池是因為發(fā)熱點均勻，壽命長，鋰電池技術(shù)也很成熟，7000多個小電池固定在特定的板子上面，板子外圍有水冷系統(tǒng)。散熱良好，板子均勻鋪在車子底部，底盤會更重車子行駛會更穩(wěn)定。這不是隨便挑個電池就行，電池要平衡車身，要有良好的散熱，車子發(fā)生碰撞如何能保護駕駛?cè)税踩?，都是很有講究的。要做很多實驗才能量產(chǎn)。
單體電池不好維護，而且壽命要比陣列電池低，安全性極低。所有需要持續(xù)供電的設(shè)備都喜歡用組合電池，因為這樣會大大增加電池的壽命，充電速度也會比單體電池快很多，還要最重要的原因是當(dāng)部分電芯已經(jīng)老化時，其他電芯還可以正常工作，這個時候組合電池就依然能保證設(shè)備的相對續(xù)航，不至于徹底不能用。一方面由于，分散的電池組組合的方式靈活，處于散熱考慮也比大容量單體電池效果更好。
另一方面，考慮到電池發(fā)熱，需要用到冷卻液來保持電池溫度均衡，防止電池出現(xiàn)高溫損壞等現(xiàn)象。大容量單體電池使用冷卻液的效果顯然不如分散式的電池組來得有效。
而且剛剛開始的特斯拉一來不是什么老牌汽車廠商，二來雖然現(xiàn)在風(fēng)向轉(zhuǎn)向電動汽車，但在當(dāng)年，還是汽油車的天下，可想而知，特斯拉在生產(chǎn)之初，完全得不到來自供應(yīng)商的優(yōu)待，接觸了幾家供應(yīng)商，最后得到了18650小容量電池方案也挺好，為了配套方案，特斯拉特地開發(fā)出了BatteryManagementSystem簡稱BMS電池管理系統(tǒng)。
沒想到在特斯拉整車上市后竟然大火。想到后面要換成大容量單體電池，可能不止BMS需要改進，整車造型等等多個細節(jié)方面都需要更新，想想也是一筆大工程，而且事實證明，大容量單體電池在性能上并沒有先進到讓特斯拉非換不可的地步。
