電動(dòng)車低溫天氣續(xù)航下降？純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程可能會(huì)更遠(yuǎn)！
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-09 12:32
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根據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，截至2018年底，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到了261萬輛，占汽車總量的1.09%，其中，純電動(dòng)汽車保有量約為211萬輛，占到新能源汽車總保有量的81%。近五年來，我國(guó)新能源汽車保有量年均增長(zhǎng)超過50萬輛，而且增長(zhǎng)趨勢(shì)加快。
在純電動(dòng)汽車中，采用三元鋰電池的車型已經(jīng)越來越多，相比較其他種類的電池，三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)有很多，但有個(gè)普遍問題卻始終得不到很好的解決，那就是在低溫天氣條件下，動(dòng)力電池化學(xué)反應(yīng)效率會(huì)受到很大影響。電池活力的降低，存電量和放電量降低，讓純電汽車受到的直接影響是，充電效率變慢，續(xù)航里程明顯降低，縮水幅度甚至超過了20%。
除了動(dòng)力電池的原因，低溫條件下用車耗電量加大的原因還有空調(diào)，電動(dòng)汽車無法做到像燃油車一樣，利用風(fēng)機(jī)將引擎余溫帶入車廂，從理論上說，電動(dòng)汽車的空調(diào)和家用空調(diào)一樣，都極為耗電。從家用空調(diào)的原理可知，制熱所消耗的電能遠(yuǎn)大于制冷，汽車電空調(diào)同樣如是，比如行駛中開一個(gè)小時(shí)空調(diào)制熱，電量損失將達(dá)到五六度，因此，用于驅(qū)動(dòng)的電量也將因此大打折扣。
因此，如何將電池組加溫，是每個(gè)電動(dòng)車企都非常注重的事情，據(jù)目前市面上的純電車加熱手段來看，主要有柴油機(jī)加熱、電熱絲加熱、液冷預(yù)熱等多種手段。
柴油機(jī)加熱，有些類似于貨車的冷啟動(dòng)加熱，原理是利用柴油機(jī)提供動(dòng)力，來加熱動(dòng)力電池組，加熱效果比較直接快速，技術(shù)也比較成熟，但有些違背純電動(dòng)新能源車的初衷。
而電熱絲加熱就是在動(dòng)力電池組的周圍包裹加熱管，通過電池供能加熱，原理上有些類似于在電池周圍加上電熱毯，不過，由于其是利用電池供能，因此，損耗也相對(duì)嚴(yán)重，不過，這種損耗卻能激活電池活力，完全可以接受。
相比前兩種，液冷預(yù)熱的模式顯得技術(shù)含量更高，既可加熱也可散熱。如今，越來越多的廠商開始注重電池管理的智能化，智能溫控系統(tǒng)將盡可能的讓動(dòng)力電池組長(zhǎng)期處于溫區(qū)工作，這對(duì)電池的節(jié)能性幫助很大，能夠改善低溫環(huán)境對(duì)于動(dòng)力電池組的不利影響。
除了電池管理技術(shù)本身之外，想要讓純電汽車在低溫條件下的續(xù)航里程更遠(yuǎn)，作為車主也可以從以下幾個(gè)方面來增強(qiáng)愛車性能，比如減少使用空調(diào)制熱的頻率，或者將空調(diào)溫度調(diào)低一些。此外，如果你的愛車配備了座椅加熱功能，那么在不太冷的情況下，開啟座椅加熱也足以應(yīng)付寒冷天氣，因?yàn)樽渭訜岬墓β氏啾瓤照{(diào)制熱要少的多，所產(chǎn)生的熱量也比較理想。
此外，在不用車時(shí)，盡量避免將車輛長(zhǎng)時(shí)間的停放在露天條件下，在給車輛充電時(shí)也要盡可能的計(jì)算好充電時(shí)間，盡量保證充完就用，因?yàn)槌潆姷臅r(shí)候，電池也會(huì)產(chǎn)生熱量，此時(shí)用車，工況較佳。
隨著電池管理技術(shù)的不斷完善，相信不久之后，低溫條件下續(xù)航里程縮短問題將得到有效控制，畢竟，續(xù)航里程長(zhǎng)短作為與燃油車競(jìng)爭(zhēng)的根本，對(duì)于電動(dòng)汽車來說是極為重要的。
