小型低速鋰電池電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用詳解
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-09-27 20:50
點(diǎn)擊量：次
我國(guó)低速電動(dòng)車(chē)年產(chǎn)量超過(guò)百萬(wàn)輛，且年增速均在50%以上，雖然沒(méi)有得到政策的支持，但其完全依靠市場(chǎng)的需要發(fā)展起來(lái)。因此，行業(yè)人士稱(chēng)，低速電動(dòng)車(chē)為“野蠻勢(shì)力”。
目前，大約95%的低速電動(dòng)車(chē)使用鉛酸電池，其具備耐濫用性好、電池控制系統(tǒng)及布置要求簡(jiǎn)單、成本較低等特點(diǎn)。但是，隨著鉛酸電池的規(guī)?；瘧?yīng)用，其在生產(chǎn)和回收過(guò)程中產(chǎn)生大量的鉛煙、鉛塵及含鉛廢水等污染物，對(duì)環(huán)境已經(jīng)造成較大的危害，同時(shí)給人們的生產(chǎn)生活也帶來(lái)一定的不利影響。
目前，國(guó)家重點(diǎn)支持的新能源汽車(chē)以鋰電池驅(qū)動(dòng)為主，且越來(lái)越成為主流方向。我國(guó)新能源客車(chē)發(fā)展形勢(shì)較好，多數(shù)采用磷酸鐵鋰電池，其安全性好、能量密度相對(duì)高、體積也相對(duì)小。在政策支持和市場(chǎng)需求逐步擴(kuò)大的背景下，近幾年，鋰電池企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。
近幾年，由于技術(shù)和政策因素，低速電動(dòng)車(chē)鋰電化一直倍受行業(yè)關(guān)注，甚至已有低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)已經(jīng)在嘗試全鋰電池的動(dòng)力產(chǎn)品。從技術(shù)開(kāi)發(fā)到產(chǎn)品設(shè)計(jì)，從價(jià)格匹配到市場(chǎng)開(kāi)拓，投入了大筆資金，其目的就是在整個(gè)產(chǎn)業(yè)全盤(pán)鋰電之時(shí)，實(shí)現(xiàn)品牌的提前占位。
如果年產(chǎn)百萬(wàn)輛的低速電動(dòng)車(chē)以后全部采用鋰電池，顯然會(huì)給這個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大的市場(chǎng)空間。低速電動(dòng)車(chē)能成就現(xiàn)在這么大的應(yīng)用量，有很多原因，從整體來(lái)看，其價(jià)格限定在2～3萬(wàn)甚至更低一些的范圍，這個(gè)價(jià)格區(qū)間加上地方寬松的使用限制，是低速電動(dòng)車(chē)目前快速發(fā)展的助燃劑。
目前在政府層面，工信、環(huán)保等部門(mén)大力提倡低速電動(dòng)車(chē)電池轉(zhuǎn)向高端化、高比能量、環(huán)保的鋰電。在市場(chǎng)層面，應(yīng)用鉛酸蓄電池的低速電動(dòng)車(chē)占據(jù)了主導(dǎo)市場(chǎng)，在鋰電車(chē)的威脅下要不斷進(jìn)行升級(jí)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。
