三元鋰電池沒鈷可以嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-09-11 11:18
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無鈷電池真的可行嗎？作為鋰電池的重要原料之一，鈷能夠明顯提升鋰電池的能量密集度。為了替代鈷，電池廠商往往會增加鎳的使用量，以提升電池的能量密度。但鎳的使用量增加之后，會導(dǎo)致相應(yīng)的電極材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性降低，進(jìn)而影響到電池循環(huán)壽命和安全性。
一些行業(yè)人士認(rèn)為，目前車企和電池供應(yīng)商只是降低了鈷在三元電池材料中的配比，但目前鈷尚無法替代。
“從鋰電池的技術(shù)來講，在鎳鈷錳的比例為8:1:1時，電池能量密度達(dá)到300瓦時/公斤已經(jīng)可以清晰地看到‘天花板’，可能未來10年都無法突破。”寧波杉杉股份有限公司副總裁孫曉東在鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇上如是說。
不少業(yè)內(nèi)人士也表示，盡管很多電池供應(yīng)商都在降低鈷的使用量，但大部分廠商并未實(shí)現(xiàn)8:1:1技術(shù)路線在量產(chǎn)中的應(yīng)用，至于無鈷電池的上市時間，恐怕就更為久遠(yuǎn)了。
徐愛東對此也表示：“事實(shí)上，目前8:1:1三元電池產(chǎn)量不到總體的10％，因?yàn)樵诮党杀镜耐瑫r電池企業(yè)也要考慮安全問題。”她認(rèn)為，從戰(zhàn)略角度來看，高鎳低鈷肯定是發(fā)展方向，但短期內(nèi)鈷還是無法替代。
一方面，配方比例改變給電池封裝方式帶來挑戰(zhàn)，而目前鋰電池還是以圓柱封裝方式為主，軟包和方形技術(shù)還不成熟；另一方面，電動汽車要降低成本，實(shí)現(xiàn)發(fā)展，還是要以保證安全和質(zhì)量為前提。“不能一味追求降成本而倉促上馬。”她說。
中長期鈷價有望趨穩(wěn)
好消息是，鈷價不會一路高漲。最新數(shù)據(jù)顯示，從6月1日開始，國內(nèi)鈷價持續(xù)下跌，6月26日鈷的報(bào)價為54.26萬元/噸。瘋狂增長了一年多的鈷價，終于迎來了“急剎車”。
徐愛東表示，新能源汽車以及動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對上游材料的拉動很明顯，從去年開始鈷的漲價幅度非常高，已經(jīng)引起市場極大的關(guān)注。但當(dāng)價格上漲到一定程度以后，供應(yīng)鏈的調(diào)整將會使之趨于穩(wěn)定。
中國北方車輛研究所動力電池實(shí)驗(yàn)室主任王子冬此前在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時表示，鈷價已經(jīng)開始下跌，表明鈷對汽車電池的影響并沒有那么大，而且三元電池并非“萬金油”，他認(rèn)為磷酸鐵鋰電池同樣具有良好的發(fā)展前景。
對此，高工產(chǎn)業(yè)研究院院長羅煥塔持相同觀點(diǎn)，他認(rèn)為：“從第一季度的產(chǎn)量來看，國內(nèi)三元電池的增長速度達(dá)到了63％。但是，正極材料尤其是鈷的價格上漲之后，現(xiàn)在也有很多企業(yè)在思考或者嘗試放緩三元材料比例的變動，或者走磷酸鐵鋰路線，現(xiàn)在部分企業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)行這方面的嘗試。”
徐愛東最后指出，隨著三元鋰電池材料的發(fā)展，鈷將會迎來消費(fèi)強(qiáng)度的下降，但總消耗量還是增加的。與鋰、鎳相比，鈷的消費(fèi)增速會放緩。與此同時，鈷價上漲、供應(yīng)鏈趨緊導(dǎo)致的高鎳化趨勢，也會對鈷的消費(fèi)前景和投資產(chǎn)生影響。只要鈷價回到比較適中的價位，還是會刺激其消費(fèi)增長。
總的來說，她認(rèn)為，隨著電動汽車的普及，電池技術(shù)也會出現(xiàn)較大的變化，各方面綜合發(fā)揮作用，能夠保持電池產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)地發(fā)展。
