鋰離子電池在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展面臨哪些挑戰(zhàn)
來源：寶鄂實業(yè)
2019-09-10 11:16
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安全性差
鋰離子電池在發(fā)展過程中曾出現(xiàn)爆炸、燃燒等不安全問題。一方面由于用戶使用方法不當(dāng)，造成短路出現(xiàn)燃燒爆炸；另一方面是鋰離子的化學(xué)性質(zhì)較活潑，在石墨負(fù)極的配合下，一旦出現(xiàn)高溫容易發(fā)生爆炸燃燒，所以通常廠家會在電池內(nèi)部安裝鋰電池保護(hù)板。
環(huán)保和回收
鋰電池本身的污染并不嚴(yán)重，但在提取冶煉過程中，會產(chǎn)生六氟磷酸鋰等對環(huán)境造成污染的化學(xué)物質(zhì)。
鋰電池相對其他電池對環(huán)境的污染較小，因而較少有企業(yè)回收廢鋰電池；但廢棄的鋰電池中含有大量不可再生且經(jīng)濟(jì)價值高的金屬資源，如鈷、鋰、鎳、銅、鋁等。如果能有效地回收處理廢棄或不合格的鋰電池，不僅能減輕環(huán)境壓力，還可以避免造成鈷、鎳等金屬資源的浪費(fèi)。
海外市場占有率不高
中國鋰電池市場由于國內(nèi)巨大的新能源汽車市場而迅速崛起，并且政府通過補(bǔ)貼和鼓勵政策大力扶持該產(chǎn)業(yè)。然而中國鋰電池生產(chǎn)企業(yè)在海外的市場占有率仍相對較低，松下、LG化學(xué)、三星SDI等企業(yè)的市場占有率高達(dá)76%。未來國產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在電池的一致性、穩(wěn)定性和循環(huán)壽命等方面追趕海外企業(yè)，以增加海外市場占有率。
中國鋰離子電池在新能源汽車領(lǐng)域未來發(fā)展趨勢
產(chǎn)銷量持續(xù)增長，行業(yè)集中度提升
產(chǎn)量方面，得益于私人市場的滲透和共享汽車的普及，純電動車乘用車產(chǎn)量增長迅速，在新能源汽車的總產(chǎn)量中已超過50%，可以預(yù)見純電動乘用車即將發(fā)展成為最大的動力電池消費(fèi)市場[4]。
生產(chǎn)企業(yè)方面，2017年國產(chǎn)新能源汽車共有98家動力電池單體配套企業(yè)（其中6家國外企業(yè)）以及2家燃料電池企業(yè)，相比2016年的企業(yè)數(shù)量減少了三分之一；《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的實施以及日趨成熟的市場競爭使一些技術(shù)落后的企業(yè)或被兼并重組或選擇退出汽車動力電池的生產(chǎn)與銷售。
不同材料體系鋰離子動力電池生產(chǎn)企業(yè)方面，企業(yè)數(shù)量變化最明顯的是磷酸鐵鋰生產(chǎn)企業(yè)，較2016年的79家下降了一半；隨著動力電池發(fā)展路線對能量密度的需求不斷提高，磷酸鐵鋰生產(chǎn)企業(yè)的生存空間受到壓縮，三元材料電池的市場份額逐漸增加。
動力電池系統(tǒng)銷售價格有力下降，上游材料成為關(guān)鍵因素
動力電池系統(tǒng)作為新能源汽車中成本占比最高的部件直接決定了整車的市場定價，目前認(rèn)為只有動力電池系統(tǒng)成本降至與傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機(jī)成本相當(dāng)?shù)乃?，純電動汽車才能于財政補(bǔ)貼退出后在終端售價方面具有真正的市場競爭力。在我國動力電池產(chǎn)品成本的發(fā)展演變中，產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)完善和國產(chǎn)化率的不斷提高對動力電池的成本下降起到了關(guān)鍵的助推作用。
