鉛酸電池使用壽命及鋰電池使用壽命
來源：寶鄂實業(yè)
2019-03-07 15:35
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按照相關(guān)資料顯示，2015年北京上班族通勤距離單程平均在19km左右，而到了2017年這個數(shù)據(jù)只多不少。
以筆者為例，我的上下班往返通勤距離總共在50km左右，如果我騎行一款標(biāo)配60V 20Ah，電機功率為800W的電動車上下班通勤，時速保持在30km/h，那么我一天就能消耗掉一次循環(huán)充放電。
按照一個月21個工作日來計算，再加上雙休日及節(jié)假日的散碎騎行時長，一年內(nèi)這款電動車的循環(huán)充放電大約在300次左右，而前文我們便介紹過，鉛酸電池的使用壽命在400次循環(huán)充放電，所以在這樣高頻次騎行情況下，一塊鉛酸電池的壽命最多一年半。
鋰電池使用壽命：
鋰電池平常我們接觸的就非常多了，以手機為例，一部手機在使用1-2年后，續(xù)航能力雖不如以前，但很少有人會在兩年內(nèi)考慮更換電池。
眾所周知，我們的手機都是在電量低于20%的時候發(fā)出警示，大部分人都會在這個時候選擇為手機充電，而從20%-100%充滿我們只使用了0.8次循環(huán)充放電，按照這個頻率我們兩年內(nèi)對鋰電池的循環(huán)充放電次數(shù)為36520.8=584次。
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iPhone 4手機電池?fù)p耗情況
筆者在網(wǎng)上找到了兩個鋰電池循環(huán)充放電的例子，一張截圖顯示的是一塊1420mAh的iPhone 4鋰電池完成482次循環(huán)充放電后，電池剩余電量1147mAh，較比出廠容量衰減了20%
鋰電風(fēng)暴實測不同電芯鋰電池500次循環(huán)充放電后容量損耗
另外一個則是來自名為“鋰電風(fēng)暴”的微博提供的數(shù)據(jù)，從提供的對比數(shù)據(jù)來看不同電芯類型的鋰電池在經(jīng)歷500次充電循環(huán)后的壽命衰減，除了其中一種外，其余電芯均能維持80%以上的剩余容量，力神的磷酸鐵鋰更是基本沒有衰減。
本文總結(jié)：
有人可能會說筆者的成本論略有瑕疵，按照筆者的推論雖然鉛酸電池更換成本提高了，但是每次更換后，電動車的續(xù)航可是滿血復(fù)活了，而鋰電池雖然沒有更換，但是隨著電池容量的不斷縮減續(xù)航是大不如以前的。
雖然這樣的說法也有其一定的道理，但是筆者要給大家算的經(jīng)濟賬是在電動車還能正常行駛的情況下，鉛酸電池和鋰電池的更換成本。
所以，綜上所述，如果你買了一臺電動車只騎行了一年就換掉，那么選購采用鉛酸電池的電動車是比較劃算的，如果你不考慮換車，那么從第二年更換電池開始，鉛酸電池的低成本優(yōu)勢就變得微乎其微，等到了第三年再次更換電池的時候，鉛酸電池的成本就明顯超過了鋰電池。
