如何從根源上解決鉛酸電池使用壽命短的問題？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-09-07 14:20
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1、電池的充、放電均衡管理
蓄電池之間的不一致性不能完全消除，但是我們可以通過對(duì)蓄電池組均衡充電的方法盡量減小這種不一致性。采用均衡充電方法能抑制蓄電池組整體性能的進(jìn)一步惡化，雖然它并沒有真正的消除蓄電池之間的差異，但是可以保證蓄電池組在下一輪工作前的單體差異達(dá)到最小，同時(shí)也延長蓄電池組的使用壽命。
未加均衡系統(tǒng)的電池在充放電過程中各個(gè)單體電池之間的電壓變化較為分散，當(dāng)達(dá)到整組電池的放電終止電壓與充電終止電壓時(shí)，個(gè)別單體電池出現(xiàn)了過充與欠充，過放與還未達(dá)到放電終止電壓的情況，個(gè)體電池電壓差異較大，不均衡性較為明顯，影響了整體電池組的使用性能。
由此可以看出，利用能量轉(zhuǎn)移的方法對(duì)串聯(lián)電池組進(jìn)行均衡控制是有效的，均衡模塊能夠?qū)崿F(xiàn)電池能量的高效自動(dòng)轉(zhuǎn)移，保證電池組中所有的電池單體在充電與放電中后期都處在同一深度，有效的防止了電池單體的過充、過放電現(xiàn)象，從而提高了電池組使用壽命工作性能。
2、電池剩余電量（SOC）估算
電池SOC是描述蓄電池剩余電量的重要參數(shù)，相當(dāng)于傳統(tǒng)車的油量，對(duì)于蓄電池應(yīng)用系統(tǒng)意義重大，我們可以通過實(shí)時(shí)采集電池的充放電狀態(tài)、電池組總電壓、電池組總電流、電池單體溫度、環(huán)境溫度以及串聯(lián)電池組中的各個(gè)單體電池電壓等參數(shù)，通過相應(yīng)算法進(jìn)行剩余電量的估算。有電池SOC作為參考，駕駛?cè)藛T便能了解當(dāng)前蓄電池的剩余容量，以及當(dāng)前負(fù)載下可繼續(xù)運(yùn)行的時(shí)間或里程。
此外，BMS還可以根據(jù)當(dāng)前SOC對(duì)電池負(fù)載進(jìn)行權(quán)衡、選擇及調(diào)整，通過整車控制系統(tǒng)做出科學(xué)合理的控制策略，這樣就可以保證電池正常工作的同時(shí)，最大限度的發(fā)揮電池的工作性能。相反，如果沒有SOC狀態(tài)作為參考或SOC估算誤差過大，則很容易對(duì)電池本身、整個(gè)用電系統(tǒng)以及駕駛?cè)藛T造成危害。
3、整車系統(tǒng)控制
蓄電池的放電過程是電動(dòng)車主要的工作循環(huán)之一，也就是電動(dòng)車的行駛過程，而在行駛過程中控制器則控制著蓄電池的放電參數(shù)，因而它也是影響蓄電池循環(huán)使用壽命的重要因素。
而人們往往忽略這一因素，所以我們整車必須通過系統(tǒng)控制與車輛的電機(jī)控制器、BMS、組合儀表等有機(jī)結(jié)合，在電池放電過程中，采集車輛蓄電池組中電池的端電壓和溫度、放電電流、電池電量及電池組總電壓等信息，同時(shí)能夠及時(shí)給出電池使用狀況，根據(jù)電池的使用狀況實(shí)時(shí)調(diào)整車輛的運(yùn)行參數(shù)，保持整組電池運(yùn)行的可靠性和高效性，實(shí)現(xiàn)車輛的閉環(huán)控制，以此達(dá)到延長電池使用壽命的目的。
