對(duì)于新能源汽車(chē)電池問(wèn)題,首先得明白一個(gè)原因,更換電池的成本究竟有多高?對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō),無(wú)論是充電時(shí)間還是續(xù)航里程都與電池離不開(kāi)關(guān)系,電池就相當(dāng)于它的心臟,所以它的價(jià)值也是整車(chē)最高的。
從表中可以看出來(lái),以純電動(dòng)汽車(chē)為列,它的動(dòng)力系統(tǒng)(三電)占總成本的50%,而其中電池成本又占三電總成本的70%。就比如一輛20萬(wàn)元的純電動(dòng)汽車(chē),它的電池成本就在6-7萬(wàn)左右,這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)價(jià)格確實(shí)很昂貴。
而如今大多數(shù)新能源車(chē)的動(dòng)力電池主要采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池這兩類(lèi),從表中也可以看出兩種電池在市場(chǎng)上的大概價(jià)格,因?yàn)槟壳昂芏嗌鲜行萝?chē)大多采用三元鋰電池,因?yàn)槟芰棵芏容^高,所以相對(duì)磷酸鐵鋰電池在價(jià)格上下降得更快,但可以看出來(lái),兩種電池在市場(chǎng)上的價(jià)格都是在逐年遞減的,預(yù)計(jì)在未來(lái)也會(huì)逐漸下降,因此電池成本也會(huì)逐漸降低。
電池壽命
對(duì)于新能源汽車(chē)的電池壽命這個(gè)問(wèn)題,現(xiàn)在大多數(shù)品牌的經(jīng)銷(xiāo)商是這樣說(shuō)的“電池可以實(shí)現(xiàn)2000次滿(mǎn)充滿(mǎn)放”這就意味著,如果每次行駛在100公里左右的話(huà),電池使用在20萬(wàn)公里,平均2天充一次電,可以實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)充滿(mǎn)放10年,不過(guò)數(shù)據(jù)真有這么美好嗎?
上面我們也說(shuō)到了,目前大多數(shù)新能源汽車(chē)都是采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,而一般來(lái)說(shuō),
三元鋰電池的充放電循環(huán)次數(shù)在600-1000次,而磷酸鐵電池在2000次左右,使用年限在5-8年,此外再加上放電深度、溫濕度以及充電制式等因素,三元鋰電池的壽命在6年左右,而磷酸鐵電池壽命在7左右。
當(dāng)然這一切都是在正常情況下的使用壽命,雖然數(shù)據(jù)看起來(lái)不太理想,但對(duì)于目前新能源汽車(chē)的技術(shù)來(lái)說(shuō),這已經(jīng)算不錯(cuò)的了,對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也沒(méi)有那么難以接受。
電池質(zhì)保
因?yàn)樾履茉雌?chē)換電池費(fèi)用很高,所以相關(guān)部門(mén)對(duì)于新能源汽車(chē)的要求也很高,國(guó)家規(guī)定在錄車(chē)型,其電池電機(jī)等相關(guān)部件保證5年或者10萬(wàn)公里的質(zhì)保,也有些廠商將質(zhì)保延至8年或15萬(wàn)公里左右。
比如北汽新能源為所有車(chē)輛的核心部件(電池、馬達(dá)、車(chē)輛控制器)提供了8年或15萬(wàn)公里的保修政策,而特斯拉在驅(qū)動(dòng)裝置和電池組的保修期為8年不限公里數(shù),而比亞迪作為電池出身的汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō),比亞迪為非運(yùn)營(yíng)性車(chē)輛提供保修期為6年或15萬(wàn)公里,動(dòng)力電池芯終身保修。
這樣的數(shù)據(jù)看起來(lái)比電池壽命更靠譜一點(diǎn),因此在質(zhì)保期間車(chē)輛電池有什么原因也無(wú)需擔(dān)心,就算需要維修,也不用消費(fèi)者出錢(qián),也談不到電池壞了就需要換車(chē)的地步。當(dāng)然如果超出質(zhì)保后,電池壞了,那時(shí)候電池成本還那么高的話(huà),那筆者建議還是不要換電池,換新車(chē)比較好。
電池技術(shù)
除了電池成本,電池壽命以及企業(yè)推出有關(guān)電池質(zhì)保期限以外,還需要了解車(chē)輛運(yùn)用的電池技術(shù),因?yàn)殡姵丶夹g(shù)的水平在一定程度上決定了它的電池質(zhì)量和電池的使用壽命。在相同級(jí)別不同品牌旗下的車(chē)型中,電池技術(shù)肯定有一定的差距,所以選擇一個(gè)相對(duì)電池技術(shù)更高的品牌,是一種保障。