為何電動(dòng)自行車很少使用技術(shù)已成熟的磷酸鐵鋰電池？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-09-06 12:05
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鉛酸電池雖然有嚴(yán)重重金屬污染、電解液也是硫酸，但勝在價(jià)格足夠低啊。限制為48V之后普通的12V-20a的電瓶四塊的成本也要比磷酸鐵鋰電池便宜一半，以舊換新的話價(jià)格還能低很多。
不過鐵鋰電池的實(shí)際用車成本長(zhǎng)遠(yuǎn)的看還是很劃算的，循環(huán)重放次數(shù)超過2000次能夠保證容量衰減控制在70%左右，而普通的鉛酸電池連鐵電池水平的1/3也做不到。所以按照換電頻率計(jì)算實(shí)際還是鐵電池劃算一些，只是購車預(yù)算過高阻止了很多消費(fèi)者的熱情。
短期來看磷酸鐵鋰電池撇開價(jià)格不談也很難應(yīng)用在兩輪電車上，這種電池的主要作用除在汽車使用環(huán)節(jié)以外，在汽車淘汰電池之后還要用作光伏風(fēng)電等領(lǐng)域作為儲(chǔ)能電池使用幾十年。
汽車行業(yè)可以做到電池從生產(chǎn)到回收、從回收到二次利用、最終到電池拆解的每個(gè)環(huán)節(jié)都有平臺(tái)監(jiān)控信息對(duì)電池包數(shù)次編碼監(jiān)控，這樣才能保證相對(duì)無污染以及電池價(jià)值最大化。
而兩輪車生產(chǎn)企業(yè)門檻太低、廠家過多、銷售網(wǎng)絡(luò)資質(zhì)良莠不齊，這種結(jié)構(gòu)很難做到對(duì)動(dòng)力電池的有效監(jiān)控，所以從這一角度來看短期內(nèi)新能源電池還不會(huì)普及到兩輪電車。目前還是以鉛酸為主吧，相關(guān)行業(yè)能加大對(duì)鉛酸電池的回收環(huán)節(jié)管理才是最重要的問題。
