目前動力電池領域的電池主要分為圓柱形電池、軟包電池和硬殼方形電池這三大類，而比亞迪出于電池安全性，選擇了硬殼方形電池，其原因主要有以下幾點：比亞迪采用的是高強度鋁合金作為封閉材料，鋁合金材料硬度性強，而硬殼的高硬度可以限制電芯不易膨脹，而且還有利于讓電池內部的材料卷覆得更加緊密，不僅可以大大提升電池的安全性，而且鋁合金材料比較輕，還可以減輕電池重量。同時比亞迪的方殼型動力電池內部還配備了防爆塞，即便車輛發(fā)生熱失控的情況，因為防爆塞的原因，膨脹空氣也會在設定方向釋放氣壓，這樣一來就不會影響其它電芯，從而提升電池可靠性和安全性。那為什么比亞迪不采用其它兩種類型的電池呢？軟包電池最大的優(yōu)勢就是能量密度要比硬殼方形高（續(xù)航也就會更高），但軟包電池對熱管理模塊的要求更高，而且軟包電池僅靠兩層聚合物粘貼來實現(xiàn)密封，密封性遠沒有金屬鋁板焊接的硬殼方形密封性好，加上軟包電池一旦熱失控，沒辦法定向釋放能量，從而安全性更難保障。還有就是特斯拉現(xiàn)在用的圓柱形電池，因數(shù)單體小，所以需要的數(shù)量就多，數(shù)量越多，那么對熱管理系統(tǒng)的要求就更高，單體隔離和防護難度系數(shù)很大，一旦發(fā)生熱失控，那么其它單體就容易受到影響，電池安全很難達到較高的水平。比亞迪在安全與續(xù)航方面的平衡，比亞迪更看重電池的安全性，這也是比亞迪一直以來的作風。然后，值得一提的就是比亞迪的熱管理系統(tǒng)——BMS了。大家都知道，電池的壽命和容量和熱管理有很大的關系，因為鋰電池對氣溫特別敏感，一旦超過0°-40°溫度區(qū)間壽命和容量就會大大折扣，所以這也是為什么北方車主所說的續(xù)航縮減的原因了。所以比亞迪的電池管理系統(tǒng)也是下足了功夫的，實時監(jiān)測電池狀態(tài)，電池包增加了電池加熱及冷卻功能，在這基礎上還在結構上進行了優(yōu)化，增加隔熱保濕功能，同時還巧妙的利用空調系統(tǒng)進行散熱或加熱，冬暖夏涼，保證電池安全及壽命。最后，比亞迪從4個層次，7個維度全方位保護電池安全。比亞迪將安全視為第一準則，不允許電池出現(xiàn)任何安全問題，分別從從單體、模組、電池包、系統(tǒng)四個層次均在可靠連接、高壓防護、碰撞、過充、短路和熱失控七個維度做了全面的有效保護措施。比亞迪專利——CID（柔性線路板）過充防護： 精確探測電池的電壓，實時監(jiān)測電池的狀態(tài)，充到不同電壓執(zhí)行不同指令，通過限流和切斷繼電器的方法來控制充電的狀態(tài)。即便前面指令失效，還有第三層保護，利用翻轉片斷開電路，而比亞迪的串聯(lián)電池單體只要一節(jié)單體斷開，整個回路就斷電了，比亞迪的CID保護裝置還是比亞迪的專利技術。FPC簡化模組之間的連接：相比其它動力電池，比亞迪的電池模組間省去了許多連接器和電線，如此一來，電池模組的布局也就更加簡潔更加合理了。而且的FPC還內置熔斷器，可以有效規(guī)避電路受損造成的短路，讓電池安全性得到進一步提升。另外，比亞迪電池內部還設有防爆閥，一旦發(fā)生安全意外，或車輛處于高溫或火災，也會自動及時疏導釋放掉電芯里的高壓氣體，避免發(fā)生電芯爆裂以及更加嚴重的后果。