鋰電池的市場行情如何
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-08-30 15:28
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傳統(tǒng)燃油汽車是目前大氣污染的主要排污來源之一，通過提高排放標(biāo)準(zhǔn)等手段只能緩解污染程度，并不能從根本上杜絕污染源頭。新能源汽車產(chǎn)業(yè)歷來是汽車行業(yè)乃至各國政府熱衷投資的行業(yè)，資料鋰電池報告預(yù)測，2020年電動汽車產(chǎn)量達(dá)到1314萬輛，是2010年的5.5倍。其中，插電式混合動力汽車產(chǎn)量會增長35倍達(dá)到140萬輛，純電動汽車產(chǎn)量會達(dá)到75萬輛，增長75倍。
由于鋰是所有金屬中質(zhì)量最小，電極電位最低，所以由鋰組成的電池具有開路電壓高、高能量比和容量大的特點(diǎn)，鋰電池一直以來都是新能源汽車廠商青睞的動力電池。由于電動汽車需要的是大功率電能，在實(shí)際使用過程中，往往使用上千個電芯串聯(lián)成電池組以保證能量的供應(yīng)。根據(jù)相關(guān)的行業(yè)報告測算，一輛純電動汽車需要40公斤——50公斤的正極材料和電解液，是單個手機(jī)電池耗用量的1萬倍左右。因此，電動汽車行業(yè)的興起無疑給國內(nèi)的鋰電池行業(yè)帶來數(shù)十倍的需求增長。
鋰電池主要由4部分構(gòu)成，分別為電極、電解液、隔膜和包裝材料。目前國內(nèi)包裝材料和石墨負(fù)極技術(shù)相對成熟，成本占比不高。鋰離子電池的核心材料主要是正極材料、電解液和隔膜。正極材料占鋰電池成本的40%，電解液和隔膜成本占比分別為10%和20%。目前國內(nèi)鋰電池行業(yè)上市公司較多，具備較高的技術(shù)水平的公司有杉杉股份、中國寶安、中信國安、江蘇國泰、多氟多等。
特斯拉第一季度實(shí)現(xiàn)首次盈利充分體現(xiàn)了鋰電池電動汽車在剔除政府補(bǔ)貼外已具備商業(yè)生存能力，意味著鋰電池電動車的商業(yè)化之路走上正軌。特斯拉目前的產(chǎn)品定位于高端用戶群，與國內(nèi)新能源汽車龍頭比亞迪的定位有顯著區(qū)別，特斯拉的成功有助于推動比亞迪的估值進(jìn)一步提升。此外松下是特斯拉的電池供應(yīng)商，新宙邦則為松下提供電解液，新宙邦或成為全球新能源汽車發(fā)展的直接受益者[6]。
8月6日，工信部披露，上半年我國鋰電池制造企業(yè)，累計完成主營收入同比增長17.4%，實(shí)現(xiàn)利潤總額同比增長72.8%，完成稅金總額同比增長43.1%。鋰電池行業(yè)利潤的快速上升，與新能源汽車的銷售放量密切相關(guān)。[7]
數(shù)據(jù)顯示，7月份我國新能源汽車生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長2.5倍，2015年有望完成20萬輛的銷售目標(biāo)。隨著各地補(bǔ)貼細(xì)則相繼落地、充電設(shè)施扶持政策出臺等因素推動，電動汽車銷售將延續(xù)高增長態(tài)勢，并給上游鋰電池企業(yè)帶來實(shí)質(zhì)性訂單支撐。
從工信部數(shù)據(jù)來看，2015年1月至6月，全國規(guī)模以上電池制造企業(yè)累計完成主營業(yè)務(wù)收入同比增長0.4%，實(shí)現(xiàn)利潤總額同比增長27.3%，完成稅金總額同比增長7.9%。其中，鋰離子電池營收增速和利潤增速，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，表明在新能源汽車、儲能市場加速發(fā)展的背景下，鋰電池市場占比正在快速上升。
壽命達(dá)70年
日本夏普與京都大學(xué)的田中功教授聯(lián)手成功研發(fā)出現(xiàn)行鋰電池，它的使用壽命可達(dá)70年之久。 就當(dāng)前鋰電池而言，使用壽命最長為10年左右。
此次試制出的長壽鋰離子電池，體積為8立方厘米，通過利用基于計算機(jī)的最新模擬技術(shù)，優(yōu)化了鐵及硅等正極使用的材料組合。從此次實(shí)驗的結(jié)果來看，這次的長壽鋰離子電池充放電次數(shù)可達(dá)2.5萬次，如果按照每天充放電一次計算，使用壽命可長達(dá)70年。[8]
