第十三屆全國人大二次會議將于3月5日在北京召開，全國人大代表、天能電池集團有限公司黨委書記、董事長張?zhí)烊卧凇蛾P于盡快開展鉛蓄電池消費稅實施效果后評估消除負面影響的建議》中，他建議盡快對鉛蓄電池消費稅的實施效果，以及鉛蓄電池行業(yè)環(huán)?，F(xiàn)狀進行后評估；根據(jù)評估結果進行相應的政策調整；完善制度，加強監(jiān)管，打擊非法，規(guī)范市場秩序。他還建議支持鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)加快構建回收體系促進生產(chǎn)者責任延伸制真正落地，對低速電動車實施區(qū)域差別化管理。

 

張?zhí)烊芜€提出，加強對報廢動力鋰電池的再生循環(huán)利用，確保國家資源戰(zhàn)略安全。他建議，加快制訂標準，統(tǒng)一管理規(guī)范；完善財政扶持，樹立標桿示范；組織聯(lián)合攻關，突破關鍵共性；合理規(guī)劃布局，避免產(chǎn)能過剩。　國內市場空間相對有限，是動力電池企業(yè)走向國際市場的重要原因之一。“寧德時代在國內的市場份額非常高，要繼續(xù)提升難度也非常大，開拓歐洲市場有利于其進一步提升產(chǎn)能，擴大市場優(yōu)勢。”張濤強調，歐洲市場推廣新能源汽車的勢頭非常猛，挪威、丹麥等北歐國家的車輛保有量比例甚至高于中國，寧德時代走出這一步正當其時。

 

　　吳輝進一步指出，全球主要的動力電池企業(yè)都集中在中、日、韓地區(qū)，歐洲基本上沒有規(guī)模較大的動力電池企業(yè)，寧德時代等動力電池企業(yè)的到來，將填補目前歐洲市場動力電池領域空白。

 

　　除了在當?shù)厥袌鼋◤S，越來越多的國內動力電池企業(yè)開始進入跨國公司零部件供應鏈。2月初，寧德時代宣布，將與本田合作共同開發(fā)鋰離子電池，并將以截至2027年的長期合約向本田供應56 GWh的電池。為配合本田的研發(fā)，寧德時代2019年上半年將在日本栃木縣內投建基地。

 

　　2月13日晚，國軒高科發(fā)布公告稱，其全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司與博世在合肥簽訂《采購協(xié)議》將為其提供鋰離子電池、模組和電池包(零件、產(chǎn)品)等。2018年3月底，博世公開聲明，表示已決定不再自行生產(chǎn)電池單體，理由是投資風險太大。

 

　　去年年底，孚能科技召開戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布已與戴姆勒簽訂從2021~2027年供貨協(xié)議，供貨規(guī)模7年合計140GWh，以50度電每輛車計算，可配套280萬輛純電動汽車。資料顯示，以戴姆勒2017年全年銷量約330萬輛(其中奔馳230萬輛)，以及奔馳規(guī)劃在2025年純電動車型占比15%~25%估算，2021~2027年7年預計戴姆勒約500萬輛電動汽車，孚能科技占比一半以上，很可能成為戴姆勒的第一大動力電池供應商。當年3月，孚能科技通過了戴姆勒VDA6.3過程質量審核，成功進入其供應商體系。