動(dòng)力電池退役潮來襲 如何回收再利用？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-08-13 21:02
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至2020年，我國退役動(dòng)力電池累計(jì)約達(dá)20萬噸，至2025年將達(dá)78萬噸，退役電池主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角地區(qū)。
退役的動(dòng)力電池，若未經(jīng)科學(xué)處理，將威脅公共安全，并對(duì)生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心有限公司相關(guān)專家介紹，廢舊動(dòng)力蓄電池若處置不當(dāng)，不僅存在觸電、燃爆和腐蝕等安全隱患，還會(huì)造成嚴(yán)重的重金屬和電解液污染，也是對(duì)金屬資源的浪費(fèi)。
但如果充分回收利用，則會(huì)為許多場(chǎng)景提供能源支持。
中國電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長王敬中表示，剩余電量充足、質(zhì)量穩(wěn)定的退役電池，可以轉(zhuǎn)售給低速電動(dòng)車、移動(dòng)充電寶等市場(chǎng)。同時(shí)，這些電池也可通過梯次利用的模式用于儲(chǔ)能領(lǐng)域，投放到商業(yè)住宅儲(chǔ)能站、電動(dòng)汽車充電儲(chǔ)能站以及電信基站等場(chǎng)所。
截至目前，全國多地都已出臺(tái)關(guān)于動(dòng)力電池回收的試點(diǎn)方案。2018年8月，工業(yè)和信息化部、科技部等七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，要求在全國部分地區(qū)開展動(dòng)力電池回收試點(diǎn)，京津冀地區(qū)等17個(gè)地區(qū)被確定為試點(diǎn)地區(qū)。
2018年12月，京津冀地區(qū)再次發(fā)力。三地聯(lián)合出臺(tái)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案，將構(gòu)建京津冀地區(qū)動(dòng)力蓄電池溯源信息系統(tǒng)，打造涵蓋動(dòng)力蓄電池回收體系建設(shè)、梯次利用和再生利用的全產(chǎn)業(yè)鏈，計(jì)劃到2020年京津冀地區(qū)基本建成新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用體系。
北汽鵬龍動(dòng)力電池梯次利用及資源化項(xiàng)目，就是工信部京津冀地區(qū)動(dòng)力電池梯次利用與回收的協(xié)同試點(diǎn)計(jì)劃。
“北汽鵬龍率先在京津冀試點(diǎn)成立全國首個(gè)大型動(dòng)力電池梯次利用企業(yè)，積極響應(yīng)國家加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用管理的號(hào)召，發(fā)揮企業(yè)主體優(yōu)勢(shì)，整合行業(yè)技術(shù)資源，推進(jìn)新能源動(dòng)力電池綜合利用。” 北汽鵬龍黨委書記、董事長劉義表示。
聯(lián)合回收成主流
在涉及眾多產(chǎn)業(yè)鏈的背景下，電池回收工作很難單槍匹馬完成。
這主要是由于技術(shù)等專業(yè)領(lǐng)域的壁壘。比如2018年公布的《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》規(guī)定，濕法冶煉條件下，鎳、鈷、錳的綜合回收率應(yīng)不低于98%；火法冶煉條件下，鎳、稀土的綜合回收率應(yīng)不低于97%。這些專業(yè)要求不是車企單方面能夠達(dá)到的。
相比車企，第三方機(jī)構(gòu)不僅積累了包括鉛蓄電池、鎳氫電池在內(nèi)的回收經(jīng)驗(yàn)，汽車經(jīng)銷商等服務(wù)方由于渠道優(yōu)勢(shì)，也更利于電池回收工作的開展，北汽新能源、北汽福田就依托北汽鵬龍4S店網(wǎng)絡(luò)作為電池回收主體。
所以，共建新能源汽車動(dòng)力電池回收體系，成為動(dòng)力電池回收拆解及再生利用的主要方案。
北汽鵬龍介紹道，其開展的動(dòng)力電池梯次利用及資源化項(xiàng)目，將引入整車生產(chǎn)企業(yè)、整車銷售企業(yè)、融資企業(yè)、動(dòng)力電池回收利用企業(yè)，如北汽集團(tuán)內(nèi)相關(guān)企業(yè)，格林美、廈門鎢業(yè)等國內(nèi)電池回收處理企業(yè)，河北鋼鐵集團(tuán)等上下游市場(chǎng)資源企業(yè)。貫通產(chǎn)業(yè)鏈后，項(xiàng)目將共同建設(shè)動(dòng)力電池梯次利用和資源化工廠，建立動(dòng)力電池回收及“梯次利用+資源化”循環(huán)利用平臺(tái)。
該項(xiàng)目預(yù)計(jì)分兩期建設(shè)，一期為梯次利用項(xiàng)目，預(yù)計(jì)總投資5.26億元，分三個(gè)階段實(shí)施；二期為資源化回收項(xiàng)目，計(jì)劃于一期項(xiàng)目建成投產(chǎn)后啟動(dòng)建設(shè)，主要從事動(dòng)力電池的回收處理、資源化。項(xiàng)目建成后，將具備年處理40萬套（約10萬噸）廢舊動(dòng)力電池的回收處理能力和2萬噸三元正級(jí)材料前驅(qū)體的生產(chǎn)能力。
技術(shù)、商業(yè)模式如何推進(jìn)？
如今，我國動(dòng)力電池回收市場(chǎng)雖逐步形成規(guī)模，但依然存在待解痛點(diǎn)。
第一個(gè)痛點(diǎn)，就是目前梯次利用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，如何建立動(dòng)力電池全生命周期檢測(cè)系統(tǒng)、無損預(yù)測(cè)電池壽命等，是梯次利用的關(guān)鍵所在。在工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力看來，動(dòng)力電池梯次利用產(chǎn)業(yè)回收利用體系亟待建立，要加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研合作，在一些關(guān)鍵共性技術(shù)上協(xié)力突破。
對(duì)于行業(yè)面臨的技術(shù)短板，北汽鵬龍方面表示，正在逐步規(guī)劃在北京建立技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)中心。
