近年來(lái)，在國(guó)家政策的引導(dǎo)和推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量逐年增長(zhǎng)，我國(guó)已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。

 

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量，從2013 年的1.8 萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2017 年79.4 萬(wàn)輛， 漲幅達(dá)4311%。2018 年，新能源汽車生產(chǎn)仍保持高速增長(zhǎng)，1~7 月累計(jì)產(chǎn)量達(dá)50.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85%。

 

銷量方面同樣快速增長(zhǎng)，從2013 年1.8 萬(wàn)輛的銷量增至2017 年達(dá)77.7 萬(wàn)輛， 漲幅達(dá)4216.7%。2018 年雖然受到補(bǔ)貼調(diào)整政策等影響，新能源汽車銷量仍保持高速增長(zhǎng)。1~7 月， 新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)49.6 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)97.1%。

 

動(dòng)力電池市場(chǎng)持續(xù)火爆

伴隨著新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，動(dòng)力電池也迎來(lái)了前所未有的高速發(fā)展期。目前我國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模已居世界第一。

 

從2015 年開(kāi)始，我國(guó)動(dòng)力電池跟隨新能源汽車產(chǎn)銷量崛起， 從2014 年的僅3.7Gwh 的出貨量躍居至2015 年15.7Gwh，同比增長(zhǎng)超過(guò)3 倍。2017 年中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量44.5GWh， 同比增長(zhǎng)44%。2018 年1~7 月累計(jì)產(chǎn)量18.9GWh，同比增長(zhǎng)126%。

 

 

 

 

2016 年中國(guó)動(dòng)力電池需求量達(dá)28GWh， 全行業(yè)有效產(chǎn)能約56GWh，產(chǎn)能利用率50% 左右。據(jù)預(yù)測(cè)，2018 年中國(guó)動(dòng)力電池需求量將超50GWh。到2020 年，中國(guó)動(dòng)力電池需求量將接近 100GWh。

 

動(dòng)力電池即將迎來(lái)退役潮

目前市場(chǎng)上銷售的電池平均使用壽命約為五年，因此在2012 年到2014 年之間生產(chǎn)的動(dòng)力電池將會(huì)在2018 年大范圍失效。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《動(dòng)力電池PACK 行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，預(yù)測(cè)從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測(cè)算，2018 年后新能源汽車動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)?；艘?，到2018 年我國(guó)動(dòng)力電池報(bào)廢量或?qū)⑦_(dá)到17.5 萬(wàn)噸，出現(xiàn)一個(gè)小高峰，此外，如果按70% 可用于梯次利用，大約有累計(jì)6 萬(wàn)噸電池需要報(bào)廢處理. 鋰電池回收市場(chǎng)前景廣闊。

 

從廢舊動(dòng)力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模在2018 年將超過(guò)53 億元，2020 年將超過(guò)100 億元， 2023 年廢舊動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)將達(dá)250 億元。

 

不同類型的動(dòng)力電池金屬含量不同，對(duì)應(yīng)的可回收利用金屬量及價(jià)格也不同。據(jù)預(yù)測(cè)， 2018 年新增報(bào)廢的動(dòng)力電池中，鎳的可回收利用量較高，為1.8 萬(wàn)噸。進(jìn)行測(cè)算后，鎳相應(yīng)的回收價(jià)格達(dá)14 億元。與鎳相比，鋰的回收量雖然相對(duì)較少，但測(cè)算后的回收價(jià)格遠(yuǎn)超過(guò)鎳達(dá)到26 億元。未來(lái)，動(dòng)力蓄電池的退役量迅速增長(zhǎng)， 為動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大市場(chǎng)。

 

隨著新能源汽車銷量持續(xù)增長(zhǎng)，電動(dòng)車動(dòng)力電池的回收利用問(wèn)題也會(huì)越來(lái)越突出。如若相關(guān)工作沒(méi)有提前做好準(zhǔn)備，在電池報(bào)廢高峰期回收處理將會(huì)面臨嚴(yán)重的障礙與問(wèn)題。

 

鋰電池回收技術(shù)與產(chǎn)品發(fā)展方向

 

全球鋰電池回收專利技術(shù)迅猛增長(zhǎng)

鋰電池回收技術(shù)最早于1991 年出現(xiàn)在中國(guó)， 隨后日本相關(guān)技術(shù)開(kāi)始萌芽。1991~2009 年， 鋰電池回收技術(shù)處于發(fā)展初期，專利申請(qǐng)量較少， 年均14 項(xiàng)專利，在此階段日本處于技術(shù)主導(dǎo)地位；2010 年之后，鋰電池回收專利申請(qǐng)量突破50 項(xiàng)/ 年；2010~2014 年相關(guān)技術(shù)逐步增長(zhǎng)， 年均103 項(xiàng)專利；2015~2017 年相關(guān)專利數(shù)量激增，年專利數(shù)量超過(guò)150 項(xiàng)，2017 年專利數(shù)量達(dá)293 項(xiàng)。中國(guó)專利的快速增長(zhǎng)是推動(dòng)鋰電池回收技術(shù)專利申請(qǐng)量激增的主要原因。中國(guó)后來(lái)居上，趕超日本成為鋰電池回收專利技術(shù)最多的國(guó)家。

 

 

鋰電池回收專利技術(shù)熱點(diǎn)主要分布在

（1） 有價(jià)金屬、材料回收技術(shù)。鋰電池回收工藝成本較高，銅、鋁、鎳和鈷等金屬材料是鋰電池回收過(guò)程中的主要回收對(duì)象；在鋰離子電池的各種正極材料中，三元系正極材料回收價(jià)值最高，磷酸鐵鋰、錳酸鋰類正極材料回收價(jià)值較小。因此針對(duì)高價(jià)值材料的回收技術(shù)是技術(shù)熱點(diǎn)；

（2）鋰電池回收工藝，包括針對(duì)工藝步驟的改進(jìn)技術(shù)。鋰電池回收的工藝流程包括回收工藝大致包括進(jìn)行放電、拆解、粉碎、分選等預(yù)處理，然后是分離拆解后的塑料、鐵質(zhì)外殼和電極材料，再對(duì)電極材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出、除雜后進(jìn)行萃取；或者直接高溫焚燒拆解碎片回收金屬以及進(jìn)一步采用濕法回收焚燒殘?jiān)８鶕?jù)工藝的原理可以分成物理回收和化學(xué)回收兩大類，其中化學(xué)回收又可以分為高溫冶金法和濕法冶金法。

（3）應(yīng)對(duì)二次污染以及危險(xiǎn)性的處置技術(shù)，比如對(duì)爆炸、磁場(chǎng)、污染物等問(wèn)題的處理技術(shù)。