關(guān)于動(dòng)力電池壽命詳解
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-08-10 22:05
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目前在售的動(dòng)力電池組主要有兩種，磷酸鐵鋰和三元鋰。其中以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢(shì)在于壽命更長(zhǎng)和安全性更好；而普遍應(yīng)用在純電動(dòng)車上的三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)在于低溫性能更好和單位體積的電容量更高。
按照國(guó)家規(guī)定，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池衰減到新電池狀態(tài)的80%時(shí)，就不適宜繼續(xù)在電動(dòng)汽車上服役；而到70%左右，那這塊電池組就應(yīng)該被淘汰了。而從目前的電池技術(shù)來看，三元鋰電池在經(jīng)過500-1000次充電循環(huán)后電池容量會(huì)衰減到80%，而磷酸鐵鋰電池則在2000次充電循環(huán)后才會(huì)衰減到80%。
就以最近話題點(diǎn)最多的特斯拉model3為例，最便宜的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版工信部綜合續(xù)航里程為600公里，以80%計(jì)算，充一次電可行駛480公里，按照三元鋰電池最低的500次充電次數(shù)來算，其一塊電池組就能夠妥妥的跑24萬公里，更別提1000次充電次數(shù)了。
什么進(jìn)口車太貴？那咱們拋開進(jìn)口車型不談，就以1月份最為熱銷的比亞迪元EV360為例，其工信部綜合續(xù)航里程為305公里，以80%計(jì)算，其充一次電最少也要跑244公里，按照三元鋰電池最低的500次充電次數(shù)，其也能跑12.2萬公里，要是按照最高1000次充電次數(shù)計(jì)算，其更是要跑到24.4萬公里才能到電池衰減期。
所以，就拿任何一款售價(jià)在15萬左右的主流緊湊型轎車或者SUV車型來說，其工信部綜合續(xù)航里程基本都達(dá)到400公里以上，依舊按80%計(jì)算，其充一次電最少也能跑320公里左右，按三元鋰電池最低的500次充電次數(shù)來看，其最少也能行駛16萬公里。而對(duì)于那些搭載磷酸鐵鋰電池組的純電動(dòng)車型來說，更不需要過多的擔(dān)心，即便是綜合續(xù)航里程僅僅只有200km，2000次的充電次數(shù)也足矣讓您行駛40萬公里。
綜合來看，假如您每天僅僅是上下班的幾十公里，買個(gè)綜合續(xù)航300公里左右的新車就能妥妥讓您用上10年以上。當(dāng)然，更長(zhǎng)的續(xù)航里程更好，但在小編看來，擁有更健康的用車習(xí)慣更為重要。在此，小編給您幾點(diǎn)使用小貼士。
淺充淺放注意電池溫度
按照廠家的推薦，電池組的SOC使用窗口為10%-90%，簡(jiǎn)單來說，就是盡量避免把電池用到?jīng)]電再充電；同時(shí)在每次充電時(shí)，充到80-90%為宜，避免電池過放過充等現(xiàn)象發(fā)生。
另外，有條件的話，盡量采用家用慢充進(jìn)行充電，減少快充次數(shù)。畢竟經(jīng)常在高倍率和高溫環(huán)境下充放電，會(huì)極大影響電池組壽命。就例如用電動(dòng)車跑長(zhǎng)途的情況，由于電池組長(zhǎng)時(shí)間處于高倍率放電和直流快充狀態(tài)，導(dǎo)致了其內(nèi)部溫度居高不下，假如沒有好的溫控管理系統(tǒng)，那很有可能會(huì)導(dǎo)致其內(nèi)部電芯過熱而引起自燃現(xiàn)象。所以，現(xiàn)如今的純電動(dòng)車上面普遍都會(huì)配備智能溫控系統(tǒng)，這點(diǎn)對(duì)于買車的您來說至關(guān)重要。
