電池的種類及優(yōu)缺點(diǎn)分別是什么？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-08-04 14:38
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電池是混合動力汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，也是提高整車性能和降低成本的重要發(fā)展方向，其性能好壞直接關(guān)系到整車?yán)m(xù)航里程的長短。目前，在混合動力電動汽車上使用的蓄電池主要是鎳氫電池和鋰離子電池。
鎳氫電池
優(yōu)點(diǎn)：價(jià)格低、通用性強(qiáng)、電流大、環(huán)保穩(wěn)定
缺點(diǎn)：重量大、電池壽命較短
鎳氫電池是目前除鋰電池外另一主流電動車動力電池種類，其能量密度與普通的鋰電池差距并不大，約為70-100Wh/kg。但由于電池單體電壓僅為1.2V，是鋰電池的1/3，因此在需求電壓一定的情況下，其電池組的體積要比鋰電池大上一些。鎳氫電池豐田混動一直在用，使用壽命500次循環(huán)左右，在淺充淺放的前提下做到1000次也是可以的。豐田利用能量管理系統(tǒng)做到了淺充淺放，普銳斯為例，幾十萬公里沒動過電池的也比比皆是。配合混動車電池超長質(zhì)保，可以放心購買，不用擔(dān)心電池壽命。
鋰電池
優(yōu)點(diǎn)：無記憶效應(yīng)、重量較輕、電池體積較小
缺點(diǎn)：成本高，電流較小
鋰電池是目前新能源車上最常用的電池種類之一，雖然其從1970年誕生至今時(shí)間并不算長，但憑借能量密度高、循環(huán)使用壽命長等特點(diǎn)迅速占據(jù)了電動汽車電池市場的絕大部分江山。用在混合動力汽車上正常使用10年20萬公里左右壓力不大，即使有單體損壞，更換成本也不高，整體更換在壽命周期內(nèi)基本不會出現(xiàn)。目前在售電動汽車配備的鋰電池主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。
三元鋰電池在鋰電池種類當(dāng)中，它的能量密度最高，約為200Wh/kg，這也就意味著同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程更長，這也是它成為主流的原因。不過其缺點(diǎn)也顯而易見，當(dāng)自身溫度為250-350℃時(shí)，內(nèi)部化學(xué)成分就開始分解，因此對電池管理系統(tǒng)提出了極高的要求，需要為每節(jié)電池分別加裝保險(xiǎn)裝置，除此之外，由于單體體積很小，所以單車要的電池單體數(shù)量非常龐大。
相比之下，磷酸鐵鋰電池穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中最好的，當(dāng)電池溫度處于500-600℃高溫時(shí)，其內(nèi)部化學(xué)成分才開始分解，而同屬鋰電池的三元鋰電池在250-350℃時(shí)就內(nèi)部化學(xué)成分就已處于不穩(wěn)定狀態(tài)，因此磷酸鐵鋰電池的安全性在鋰電池中首屈一指。但磷酸鐵鋰也存在一些性能上的缺陷，如振實(shí)密度與壓實(shí)密度很低，導(dǎo)致鋰離子電池的能量密度也就100Wh/kg左右。
由于國家在乘用車領(lǐng)域的政策引導(dǎo)，把能量密度放到了比較高的位置，所以各個(gè)車企都在推進(jìn)或者換裝三元鋰電池。即便是之前掌握磷酸鐵鋰技術(shù)優(yōu)勢的比亞迪，也在逐步把旗下車型使用的動力電池?fù)Q裝成三元鋰。這些車型包括：唐、秦等，以及現(xiàn)在最新銷售的車型傳祺GS4新能源、途觀LPHEV、第十代雅閣銳·混動、凱美瑞混動版等也都在使用三元鋰電池。使用三元鋰之后，由于能量密度顯著提高、重量減輕、電池體積減小，給乘員艙或后備箱騰出了更多實(shí)用空間。所以整體來說，三元鋰電池在當(dāng)下政策環(huán)境下?lián)碛懈用黠@的優(yōu)勢。
