鋰電池會(huì)全面取代鉛酸電池嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-08-04 12:47
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鋰電池與鉛酸電池相比，的確優(yōu)勢(shì)明顯：
1. 體積更小、重量更輕。鋰電池容量密度高，在重量體積相同的情況下，鋰電池裝下的能量是鉛酸電池的數(shù)倍，而同樣能量的鋰電池也比鉛酸電池輕很多。
2.壽命更長。根據(jù)電池新國標(biāo)強(qiáng)制設(shè)定的不低于350次的循環(huán)充電壽命，鋰電池循環(huán)充電高達(dá)1000次，優(yōu)勢(shì)明顯。
上半年，鋰電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈總投資金額超過2688億元，鋰電池以300%增長速度席卷整個(gè)行業(yè)。然而，鋰電池想要取代鉛酸電池，就目前來看，仍存在著不少阻礙因素。
1. 成本高，技術(shù)不成熟。高能量密度的鋰電池沒有足夠的資本作支撐，鋰電池研發(fā)技術(shù)難題也有待攻克。
2. 回收再利用難。鋰電池回收行業(yè)沒有形成規(guī)?；幕厥赵倮檬袌?chǎng)模式，再加上受技術(shù)手段和資金的限制，鋰電池的回收再利用率也不高。
3. 價(jià)格高，市場(chǎng)基礎(chǔ)小。高成本造就了高價(jià)格，與鉛酸電池相比，鋰電池在價(jià)格和市場(chǎng)基礎(chǔ)上仍然處于劣勢(shì)。
在鋰電池憑借先天優(yōu)勢(shì)給鉛酸沉重一擊的同時(shí)，又受到技術(shù)和資金的牽制，難以迅速擴(kuò)張。目前，鉛酸電池依靠自身價(jià)格和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)仍然占據(jù)著行業(yè)的半壁江山。熟悉電池行業(yè)的人士都知道，鉛酸電池易于回收利用，且回收利用率高，能形成穩(wěn)定的循環(huán)使用，這也是鉛酸電池能夠持續(xù)保持旺盛的市場(chǎng)活力的重要原因。與之相對(duì)應(yīng)的是鋰電池回收利用卻困難重重，幾乎沒人愿意回收。
鉛酸電池易于回收
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年，有54家動(dòng)力電池上中下游上市公司發(fā)布了投資擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，投資總額近1160億。紅到發(fā)紫的鋰電池，或許已有預(yù)感，鋰電池行業(yè)即將迎來發(fā)展的最大瓶頸。
這個(gè)瓶頸是成本嗎？當(dāng)然，成本曾一度成為鋰電池行業(yè)發(fā)展面臨的最大挑戰(zhàn)，但是，在很多企業(yè)潛心研發(fā)下，近幾年，鋰電池平均成本已經(jīng)有所下降。曾經(jīng)困擾鋰電行業(yè)的安全問題，近年來也屢屢迎來突破。
電動(dòng)車行業(yè)普遍關(guān)心的鋰電池能否替代鉛酸電池，在鋰電池成本下降、安全性越來越高的大背景下，關(guān)于鋰電池回收的問題成為鋰電池能否替代鉛酸電池最為關(guān)鍵的一步。
鋰電池回收復(fù)雜成本高
鋰電池的回收為什么這么難？鋰電池回收的技術(shù)路線相當(dāng)復(fù)雜。電池必須先進(jìn)行預(yù)處理，包括放電、拆解、粉碎、分選。拆解之后的塑料和金屬殼體可以回收，但代價(jià)高昂：因?yàn)闅堄嚯妷喝匀桓哌_(dá)數(shù)百伏（不包括18650電池），有一定危險(xiǎn)；電池殼體為了安全需要，封裝為不可自拆卸的形式，打開頗費(fèi)功夫。就預(yù)處理環(huán)節(jié)而言，肯定是賠本買賣。
鋰電池正極材料也是五花八門，主流的就有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰等。用酸堿溶液浸出，然后再經(jīng)過多種化工程序，對(duì)金屬氧化物進(jìn)行萃取。但這些氧化物的成分萃取條件不同，混合液更為棘手。事先按照正極材料對(duì)電池分類，成本也不低。
回收正極金屬，已經(jīng)是電池回收行當(dāng)中最有利可圖的一個(gè)環(huán)節(jié)。但是程序太過復(fù)雜，會(huì)算賬的企業(yè)都對(duì)之卻步?，F(xiàn)在大宗商品和有色金屬、稀土產(chǎn)品價(jià)格都在低谷徘徊，用這些方法回收金屬相當(dāng)不劃算，更別提事后麻煩更大的廢液處理。照目前的技術(shù)水準(zhǔn)，單只廢液處理一項(xiàng)，就足以吃掉可憐的回收金屬收益。
掉頭的生意有人做，賠本的買賣沒人干。在目前技術(shù)條件下，沒有公司會(huì)主動(dòng)投入回收產(chǎn)業(yè)。那么只剩下被動(dòng)應(yīng)付這一途徑了。
造成這種局面的原因，不在鋰電池本身，而在于目前的技術(shù)手段。如果在接下來的幾年內(nèi)，不能夠建立有利可圖的回收產(chǎn)業(yè)，鋰電池就會(huì)成為“定時(shí)炸彈”。
而首當(dāng)其沖的，自然是鋰電池生產(chǎn)企業(yè)。日前工信部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策》第一次明確了責(zé)任主體，和治理污染的邏輯是一樣的：誰產(chǎn)出誰負(fù)責(zé)，誰污染誰治理。
從政策角度來講，這樣的規(guī)定是為了避免責(zé)任的麻煩，而對(duì)于鋰電池行業(yè)來說，這樣的規(guī)定，恰恰缺失的是企業(yè)至關(guān)重要的一點(diǎn)：如何盈利。
如果鋰電池的回收近兩年能夠迎來大的技術(shù)突破，鋰電池替代鉛酸電池，才會(huì)真正實(shí)現(xiàn)。
