電動(dòng)車(chē)，用的是鉛酸電池還是用的鋰電池？有什么優(yōu)缺點(diǎn)
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-03-05 19:00
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現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代， 是一個(gè)快節(jié)奏的時(shí)代，對(duì)于人們來(lái)說(shuō)時(shí)間就是金錢(qián)，是非常珍貴的。人們的生活節(jié)奏是很快的， 所以很多人為了讓自己效率提高都會(huì)選擇開(kāi)車(chē)出行上班，要比乘坐公共的交通汽車(chē)好多了，但是呢現(xiàn)在汽車(chē)越來(lái)越多了，隨之而來(lái)出現(xiàn)的就是堵車(chē)這樣的情況。所以，本來(lái)開(kāi)車(chē)比較方便快捷，現(xiàn)在開(kāi)車(chē)反而不方便了。于是呢電動(dòng)車(chē)進(jìn)入了生活中。
如果騎電動(dòng)車(chē)出行的話，即使遇到堵車(chē)這樣的情況， 由于電動(dòng)車(chē)的體積比較小，所以呢即使堵車(chē)，也可以穿梭自如。受到了人們的歡迎。那么在選擇電動(dòng)車(chē)的時(shí)候也是需要慎重的，以為電動(dòng)車(chē)是消耗性的，每天騎的。當(dāng)然是要慎重的，對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，電池是最重要的，是該選擇鉛酸電池呢還是用鋰電池呢？?jī)?yōu)勢(shì)劣勢(shì)一目了然，看完就知道
首先呢，如果從耐用性方面來(lái)說(shuō)的話，是鋰電池更勝一籌的，因?yàn)橄啾茹U酸電池來(lái)說(shuō)能量密度更高，說(shuō)的通俗易懂一點(diǎn)，就是如果說(shuō)鋰電池和鉛酸電池兩塊電池，體積大小是一樣的，那么容量上也是不一樣的，能量密度大能夠容納的電量就更多。但是即使這樣，也不會(huì)感到沉重。
另外呢，就是現(xiàn)在天氣比較冷，如果電動(dòng)車(chē)搭載的是鉛酸電池的話，都會(huì)有這樣的一個(gè) 感覺(jué)，就是覺(jué)得電動(dòng)車(chē)的電池不如以前 耐用了，這就是因?yàn)殂U酸電池里面的分子會(huì)隨著氣溫季節(jié)的變化而產(chǎn)生不同的變化，天氣冷了，能夠容納的電量小，蓄電能力有所下降，但是如果是鋰電池呢就不會(huì)有這樣的情況，對(duì)于不同的氣溫適應(yīng)性都很強(qiáng)。
但是鋰電池相比來(lái)說(shuō)價(jià)格比較高，由于密度大，如果使用不當(dāng)存在的安全隱患也就更大。而鉛酸電池呢比較便宜，相對(duì)來(lái)說(shuō)也更加的安全。而且也更加的傳統(tǒng)，出現(xiàn)的比較早。
所以呢，如果追求更好的蓄電能力就可以選擇鋰電池，想要便宜一點(diǎn)就選擇鉛酸電池。
據(jù)了解，我國(guó)每年產(chǎn)生的廢鉛蓄電池折合重量超過(guò)330萬(wàn)噸，使用量與廢棄量仍在逐年增加。鉛蓄電池回收主要由市場(chǎng)利益驅(qū)動(dòng)，缺乏技術(shù)回收規(guī)范，不完善的回收處理體系隱患深遠(yuǎn)。目前仍有大量廢鉛酸電池回收被小作坊掌握，隨意拆解處置，導(dǎo)致大氣、土壤和水源污染。廢鉛蓄電池污染“大案”時(shí)有發(fā)生，引起社會(huì)廣泛關(guān)注。
《試點(diǎn)方案》旨在加強(qiáng)廢鉛蓄電池污染防治，推動(dòng)鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，建立規(guī)范有序的廢鉛蓄電池收集處理體系，防控廢鉛蓄電池環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。
“在有一定工作基礎(chǔ)的地區(qū)開(kāi)展試點(diǎn)，才能事半功倍”。固管中心相關(guān)人員介紹，“組織審核與過(guò)程監(jiān)督需要嚴(yán)格起來(lái)，試點(diǎn)企業(yè)也要有更高的主體責(zé)任意識(shí)。”
國(guó)家環(huán)境保護(hù)鉛蓄電池生產(chǎn)和回收再生污染防治工程技術(shù)中心主任、超威集團(tuán)副總裁陳中華表示，“從2015年開(kāi)始，公司積極開(kāi)展一系列政策標(biāo)準(zhǔn)研究、信息平臺(tái)前期開(kāi)發(fā)和鉛蓄電池回收試點(diǎn)工作，為廢鉛蓄電池回收規(guī)范化管理做了前期準(zhǔn)備，并構(gòu)建安全有序的廢鉛蓄電池回收體系。”
廢鉛蓄電池收集試點(diǎn)工作早在一些省份進(jìn)行了嘗試：浙江省于2012年開(kāi)始探索建立廢鉛蓄電池收集體系，遼寧省在2016年開(kāi)始試點(diǎn)，北京、天津、河北、上海、江蘇、安徽、湖北等20個(gè)?。▍^(qū)、市）均已具備一定工作基礎(chǔ)。
回收只是第一步
貯存設(shè)施建設(shè)也有新要求，政府將在收集經(jīng)營(yíng)許可證上把好關(guān)，規(guī)模企業(yè)發(fā)揮引領(lǐng)示范作用
《試點(diǎn)方案》提出，“參與試點(diǎn)單位應(yīng)是有一定規(guī)模和市場(chǎng)占有率的鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)及其委托的專門(mén)回收企業(yè)”。超威集團(tuán)覆蓋全國(guó)的3000個(gè)銷售代理商、63萬(wàn)個(gè)基層銷售網(wǎng)點(diǎn)及物流配送系統(tǒng)與此匹配。
“如生產(chǎn)企業(yè)集中收集模式依托著廢鉛蓄電池收集網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)開(kāi)展工作。”討論會(huì)上，固管中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，試點(diǎn)單位可以依托鉛蓄電池銷售網(wǎng)點(diǎn)、機(jī)動(dòng)車(chē)4S店、維修網(wǎng)點(diǎn)等設(shè)立收集網(wǎng)點(diǎn)，收集日常生活中產(chǎn)生的廢鉛蓄電池，收集過(guò)程可豁免危險(xiǎn)廢物管理要求。
回收只是第一步，收集來(lái)的廢鉛蓄電池必須妥善集中貯存，這又對(duì)貯存設(shè)施建設(shè)提出了新的要求。固廢中心相關(guān)人員表示，廢鉛蓄電池可能產(chǎn)生的各種問(wèn)題都應(yīng)該被提前考慮，比如如何避免破損導(dǎo)致酸液泄漏產(chǎn)生污染。開(kāi)口式廢鉛蓄電池和破損的密封式免維護(hù)廢鉛蓄電池應(yīng)當(dāng)放置在耐腐蝕、不易破損變形的專用容器內(nèi)，設(shè)置危險(xiǎn)廢物標(biāo)識(shí)、標(biāo)簽。
哪些企業(yè)具有收集資質(zhì)？政府將在廢鉛蓄電池收集經(jīng)營(yíng)許可證的頒發(fā)上把好關(guān)?！对圏c(diǎn)方案》明確試點(diǎn)單位從事廢鉛蓄電池收集活動(dòng)，應(yīng)向省級(jí)生態(tài)環(huán)境部門(mén)申請(qǐng)領(lǐng)取危險(xiǎn)廢物收集經(jīng)營(yíng)許可證。省級(jí)生態(tài)環(huán)境部門(mén)頒發(fā)危險(xiǎn)廢物收集經(jīng)營(yíng)許可證時(shí)，應(yīng)載明全部集中轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的名稱、地址和貯存能力等內(nèi)容。
具體而言，銷售代理商在向基層銷售網(wǎng)點(diǎn)配送新電池的同時(shí)，回收基層網(wǎng)點(diǎn)的廢鉛蓄電池暫時(shí)貯存；暫存點(diǎn)的廢鉛蓄電池定期運(yùn)送至指定中轉(zhuǎn)站進(jìn)行集中貯存；采用危險(xiǎn)廢物專用車(chē)輛將中轉(zhuǎn)站的廢鉛蓄電池集中運(yùn)往有資質(zhì)的再生鉛企業(yè)進(jìn)行冶煉；再生鉛產(chǎn)品作為原料供應(yīng)給電池生產(chǎn)企業(yè)，從而形成上下游產(chǎn)業(yè)鏈的閉合循環(huán)。
探索鉛蓄電池轉(zhuǎn)運(yùn)監(jiān)管機(jī)制
固廢管理信息系統(tǒng)結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，讓每塊廢鉛蓄電池都被放到“眼皮底下”
環(huán)環(huán)相扣的轉(zhuǎn)運(yùn)流程對(duì)過(guò)程管理提出更高的要求，廢鉛蓄電池從收集網(wǎng)點(diǎn)向集中轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)轉(zhuǎn)移又將引發(fā)諸多問(wèn)題。
《試點(diǎn)方案》提出各試點(diǎn)區(qū)域要依托全國(guó)固體廢物管理信息系統(tǒng)或者與這一系統(tǒng)對(duì)接的各省自建信息系統(tǒng)，建立廢鉛蓄電池收集處理專用信息平臺(tái)，對(duì)廢鉛蓄電池收集、貯存、轉(zhuǎn)移、利用處置情況進(jìn)行匯總、統(tǒng)計(jì)分析和核查管理。
比如，超威集團(tuán)搭建了可接入生產(chǎn)企業(yè)、回收企業(yè)、經(jīng)銷商、物流商、再生企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)的電池全生命周期物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)廢鉛蓄電池流轉(zhuǎn)全過(guò)程可視化管理，形成鉛蓄電池“來(lái)源可查、去向可追、監(jiān)督留痕、責(zé)任可究”的監(jiān)管數(shù)據(jù)鏈條，這樣，讓每一廢鉛蓄電池都在“眼皮底下”。
在電池全生命周期物聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)的技術(shù)基礎(chǔ)上，電池鏈APP被開(kāi)發(fā)。2018年，福建、廣西、山東、北京、天津等?。▍^(qū)、市）配合電池回收試點(diǎn)工作推廣安裝電池鏈APP監(jiān)控管理系統(tǒng)5000余個(gè)。
