冬季電池活性衰減成了電動(dòng)汽車最大障礙嗎？
來(lái)源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-08-03 09:07
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電池續(xù)航里程本身已是阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的一大痛點(diǎn)，然而，隨著冬季氣溫的降低，電動(dòng)車的續(xù)航里程更是大打折扣！
在目前市面上主流的電池技術(shù)中，三元電池和磷酸鐵鋰電池，無(wú)論哪種電池技術(shù)，面對(duì)低溫環(huán)境，電池性能都有或多或少的衰減。而為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？根據(jù)電池的供電原理，當(dāng)溫度較高時(shí)，電池活力較強(qiáng)，電池的充放電性能就較好，反之當(dāng)溫度較低時(shí)，電池活性受到影響，充放電性能將產(chǎn)生下降，這也是為什么大部分使用電池的電子產(chǎn)品在冬季續(xù)航受到影響的原因。
參與測(cè)試的車輛中，特斯拉對(duì)測(cè)試結(jié)果表示異議，特斯拉認(rèn)為，從車主的反饋結(jié)果來(lái)看，車主并沒(méi)有提起特斯拉Model S在冬季續(xù)航大量減少的情況出現(xiàn)。不過(guò)，早在2014年，隨著挪威南部步入寒冬、氣溫驟降，許多的Model S車主抱怨汽車充電問(wèn)題，尤其當(dāng)氣溫降至0 ℃以下。特斯拉當(dāng)時(shí)也承認(rèn)，當(dāng)氣溫低于0 ℃時(shí)，Model S會(huì)遭遇充電問(wèn)題。2014年2月，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克向挪威用戶表示道歉，主要因?yàn)槠煜翸odel S電動(dòng)汽車技術(shù)故障而導(dǎo)致充電困難。
是什么在限制充電效率提高？
事實(shí)上，電動(dòng)汽車在冬季的充放電問(wèn)題已是通病。面對(duì)冬季的續(xù)航衰減問(wèn)題，電池活性衰減成為最大的原因，那么，電動(dòng)汽車的續(xù)航衰減除了電池活性受到影響，還受到哪些因素的影響呢？
在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)段子中，流行著“開(kāi)電動(dòng)車要穿羽絨服”的說(shuō)法。反復(fù)吐槽的根本，很多車主也是為了提高車輛續(xù)航，而盡可能的不使用空調(diào)暖風(fēng)，這對(duì)于寒冷的冬季而言，開(kāi)車變成了一件痛苦的事。
為了解決電動(dòng)車冬季取暖的問(wèn)題，越來(lái)越多的電動(dòng)車都增加了座椅加熱甚至方向盤加熱功能，在取暖方面的電耗要遠(yuǎn)低于熱風(fēng)空調(diào)，算是一個(gè)最佳的“曲線救國(guó)”方法。
然而，美國(guó)測(cè)試協(xié)會(huì)的專家研究則認(rèn)為，不能完全將電動(dòng)車?yán)m(xù)航下降不僅歸結(jié)于開(kāi)空調(diào)的能耗，AAA 的研究顯示，在零下 6.67 度的環(huán)境下，不開(kāi)空調(diào)使用電動(dòng)汽車，續(xù)航平均也會(huì)減少 12%。以雪佛蘭 Bolt 為例，續(xù)航里程會(huì)從 383 公里減少到 336 公里。這還是沒(méi)開(kāi)座椅加熱的情況。
