隨著新能源電動汽車的狂飆猛進的發(fā)展，廢舊電池的問題會越來越凸顯。電池屬于嚴重污染類廢舊物品，對環(huán)境來說存在一定的威脅。

 

另據預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬～17萬噸的規(guī)模。根據目前新能源汽車的發(fā)展速度，退役動力電池的回收再利用問題已提上日程并亟待解決。

 

正如中國工程院院士楊裕生所說：“這些報廢的動力電池制造工藝先進，即使報廢以后仍然保持很高的安全性和電性能，有必要采用梯級利用的方式，實現廢舊動力電池的資源利用最大化。”

 

目前已出臺的相關政策

 

《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）》發(fā)布

 

國家發(fā)展改革委、工信部、環(huán)保部、商務部、質檢總局聯(lián)合印發(fā)《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）》（以下簡稱《技術政策》），新版《技術政策》明確提出將建立動力電池編碼制度，構建起電池回收再利用的可追溯體系。據悉，具體編碼工作由生產企業(yè)負責，國家汽車標準化主管部門將盡快制定動力電池產品編碼標準；動力電池生產企業(yè)（含進口商）要對所生產（或進口）的所有動力電池產品進行編碼，并建立可追溯系統(tǒng)。編碼應具有與產品的唯一對應性，標識在動力電池產品顯著位置，且具有較高牢固性?？紤]到部分廢舊動力電池仍有一定容量，可適用于電動自行車、電網儲能電站等行業(yè)，國家鼓勵符合條件的廢舊動力電池進行梯級利用，以提升資源利用率。

 

目前，相關回收利用體系還沒有有效建立起來，回收利用技術工藝還不成熟，暫不宜進行強制性管理。因此，《技術政策》只是一個引導性文件，沒有做出懲罰性規(guī)定。

 

《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》

 

2月4日，為加強新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)管理，規(guī)范行業(yè)和市場秩序，促進新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用產業(yè)規(guī)?；⒁?guī)范化、專業(yè)化發(fā)展，提高新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用水平，工業(yè)和信息化部制定了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》，自2016年3月1日起施行，由工業(yè)和信息化部負責解釋，并根據行業(yè)發(fā)展情況和宏觀調控要求適時進行修訂。

 

《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》

 

2月4日，為加強新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)管理，規(guī)范行業(yè)和市場秩序，促進新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用產業(yè)規(guī)?；⒁?guī)范化、專業(yè)化發(fā)展，提高新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用水平，工業(yè)和信息化部制定了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》，自2016年3月1日起施行，由工業(yè)和信息化部負責解釋，并根據行業(yè)發(fā)展情況和宏觀調控要求適時進行修訂。

 

雖然已經有相關政策出臺，但廢舊動力電池的回收是否在政策的推動下將迎來爆發(fā)還很難說。

 

退役電池并不像想象中那樣組合起來就能用。在重新利用這個問題上，目前我國在再利用技術上還有一些障礙。據介紹，在電池梯級利用時，電池一致性與新電池相比差距很大，這對成組使用造成了很大障礙。同時，電池的容量、電壓、內阻等在梯級利用時，會在很少的循環(huán)次數下形成斷崖式下跌，對后期使用造成極大困難。

 

動力電池在回收領域存在的最大問題是缺乏回收標準，梯級利用也存在問題。如何進行梯級利用目前也是缺乏標準的，電池容量達到何種程度可以進入下一階梯利用，都沒有明確的標準，何種程度不能再進行梯次使用，需要進入回收程序也沒有明確的標準可以參照。

 

除了缺乏動力電池的回收標準，回收企業(yè)的資質也成為制約電池回收的又一瓶頸。廢舊動力電池相對于新能源的發(fā)展有滯后性，根據電池的壽命，電池回收企業(yè)的發(fā)展會比電池企業(yè)滯后3～5年。廢舊動力電池行業(yè)的投資成本沒有電池企業(yè)的大，但是程序相當復雜，并且?guī)淼慕洕б娌⒉粯酚^。電池生產企業(yè)進入，也沒有明顯的優(yōu)勢，只是相對其他行業(yè)有優(yōu)勢。

 

隨著電池衰減程度的加深，電池的安全性能也在不斷降低，回收企業(yè)需要具備相應的手段和能力，而具備相應資質的企業(yè)寥寥無幾。因此，要做到電池的安全回收，難度相當大。

 

國內鋰電池品種繁多，電池構造復雜且沒有固定標準，造成拆解回收工藝復雜，難以形成產業(yè)化經營。有數據顯示，國內從鋰電池中回收碳酸鋰的成本是企業(yè)直接生產成本的5倍以上，導致企業(yè)缺乏回收熱情，加之政府缺乏鼓勵政策，動力電池回收面臨極大困難。

 

總而言之，電池回收領域是一塊難啃的骨頭，沒有國家政策的牽頭、沒有補貼，難以形成氣候。

 

電動汽車行業(yè)的火爆導致動力電池的報廢率即將迎來高峰。如果處理不當，就可能出現與1894年倫敦的“馬糞危機”類似的情形。當無法處理廢料時，或許會“置之死地而后生”，出現新的替代品。不過，相信隨著技術的發(fā)展，未來對報廢動力電池的處理方法將更加多樣。