1、最容易出現(xiàn)的原因是過多充電。

一般情況下，八小時(shí)的充電，完全能夠滿足用戶的需求，但是有些用戶為了讓電動(dòng)車電池多充一點(diǎn)電，多走一點(diǎn)路程，會(huì)選擇十二個(gè)小時(shí)，甚至更長時(shí)間的充電，這樣的做法不僅不會(huì)起到積極的效果，反而會(huì)降低電池的性能。

 

 

 

2、線路短路導(dǎo)致充電器起火，進(jìn)而導(dǎo)致電池起火爆炸。

有不少的用戶有隨身攜帶電池充電器的習(xí)慣，這種習(xí)慣雖然能夠解決電動(dòng)車沒電的問題，但是存在的弊端是，長期的顛簸容易導(dǎo)致電池充電器的線路和元件開焊，進(jìn)而在充電過程中導(dǎo)致短路，起火。

 

3、高溫加長期充電導(dǎo)致電池起火。

炎熱的高溫會(huì)帶來很多隱患，比如電動(dòng)車電池充電的時(shí)候，很多用戶都是直接在車子上充電，這樣的做法會(huì)給安全埋下隱患，比如高溫導(dǎo)致電池起火爆炸，而這樣的比例在全國的電動(dòng)車電池起火中占近三成。因此，建議廣大消費(fèi)者在充電過程中一定要注意避免高溫和過度充電。

 

 二、電池爆炸內(nèi)部原因分析和一些預(yù)防措施。

 

蓄電池的充電電壓太高或充電時(shí)間長,就會(huì)產(chǎn)生大量氣泡,同時(shí)電解液溫度升高,使水大量蒸發(fā),這就是蓄電池充電時(shí)的副反應(yīng).蓄電池充電到末期,兩極轉(zhuǎn)化為有效物質(zhì)后,如果再繼續(xù)充電,就會(huì)產(chǎn)生大量的氫、氧氣體.H2:O2以2:1的體積析出.按氫、氧氣體的電化當(dāng)量計(jì)算,每過充電1Ah,產(chǎn)生0.4181L氫氣和0.20907L氧氣.當(dāng)這種混合氣體濃度在空氣中占4%時(shí),又來不及逸出,如果排氣孔堵塞或氣體太多,遇到明火就會(huì)發(fā)生爆炸,輕則損壞蓄電池,重則傷人、損物.

 

 三、分析電池是否鼓漲。

 

最后充電驢姐提醒大家不管是高溫天氣還正常天氣，我們都需要有良好的電動(dòng)車安全意識(shí)。如今國家已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)政策，如果因?yàn)椴划?dāng)充電導(dǎo)致的火災(zāi)事故，車主也要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任，所以提醒車主在充電環(huán)節(jié)不要存在僥幸心理，正確充電，盡量選擇有智能功能的充電站來充電。鋰電池內(nèi)部主要是由電芯與保護(hù)板構(gòu)成，發(fā)生爆炸事故大都是鋰電池保護(hù)板的原因，保護(hù)板主要提供過充電、過放電和短路保護(hù)，如果保護(hù)板做得好的話，電壓、電流引起的各種問題都可以被保護(hù)板排除掉，但是現(xiàn)在很多做PACK（鋰電池加工、組裝）的一般采用非常廉價(jià)的方案，這樣的結(jié)果是一旦在充電過程中出現(xiàn)一些問題很容易造成保護(hù)板失效，比如電流過大引起短路發(fā)生爆炸。