為什么汽車不用能量密度更高的鋰電池呢？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-08-02 14:14
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鋰電不適合作為發(fā)動機(jī)啟動電源的主要原因，還是高溫耐受能力不夠，大大縮短了電池壽命。
發(fā)動機(jī)工作時，我們控制水溫基本上在90度以上，很多廠家為了節(jié)省燃油，會控制在97°C左右。所以機(jī)倉內(nèi)部的溫度很高，我們一般都按照105°C作為機(jī)倉內(nèi)零部件的高溫工作上限。若是直接安裝在發(fā)動機(jī)基體上的零部件，溫度要求更高。
也就是說鉛酸雖然有不少缺點(diǎn)，但是勝在體質(zhì)強(qiáng)。高低溫大范圍的交變，耐受能力好。還有其他的優(yōu)點(diǎn)比如成本低，同樣容量只是鋰電的1/3-1/5。充放電不需要保護(hù)板。安全性高。等等，都是采用鉛酸的理由。
目前鋰電能夠勉強(qiáng)用在啟動電池方面的，是鈦酸鋰。東芝也做過一款支持stop-start的啟動電池，一款只有3AH左右的鈦酸鋰電池。stop-start技術(shù)需要頻繁啟動，而東芝只用3AH的鈦酸鋰電池，可見其放電性能。不過它安裝在機(jī)倉里面選擇了一個較涼快的位置。另外鈦酸鋰的安全性也很好，所以才能用在這里替代鉛酸。
當(dāng)然，如果我們換個思路，不把鋰電放在發(fā)動機(jī)機(jī)倉內(nèi)部，而是放在尾箱，就會好多了，那么主要需要考慮的是安全性，成本（比如大電流的電纜需要加長，同樣容量鋰電比鉛酸要貴3-5倍，鈦酸鋰更貴，可能要到10倍的價格）。所以改變策略，還是可以用的。但是目的是什么呢？需要知道汽車廠家首先考慮的是成本，在安全性滿足要求的前提下，最低的成本才是決定性的因素。不要說鋰電，如果20AH的鉛酸能夠滿足要求，他們都不會用30AH的。
