動力電池回收市場面臨著哪些問題？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-08-01 16:44
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一、回收體系建設(shè)不完善
由于從電池生產(chǎn)商、汽車生產(chǎn)商、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等未形成一條關(guān)于動力電池回收的產(chǎn)業(yè)鏈，對于廢舊動力蓄電池缺少統(tǒng)一的回收標準和回收渠道，加上消費者對于動力電池的使用和回收標準并無更多的認知，導致動力電池回收面臨斷層，回收之路無法從頭到尾循環(huán)打通，困難重重、道阻且長。
二、回收之路權(quán)責不分明
動力電池的回收并非靠一己之力，而是靠全產(chǎn)業(yè)鏈權(quán)責分明的通力合作。電池生產(chǎn)商將電池的型號、回收標準注明清楚交由汽車生產(chǎn)商組造電池驅(qū)動系統(tǒng)，此時的主機廠對電池回收需要承擔著教育用戶的職責，將動力電池的使用標準告知消費者，并培養(yǎng)其循環(huán)和回收使用的認知，再由第三方或是主機廠渠道商服務動力電池回收，將回收的電池進行再利用或是梯次使用。而梯次利用企業(yè)應回收梯次利用電池產(chǎn)品生產(chǎn)、檢測、使用等過程中產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池，集中貯存并移交至再生利用企業(yè)。
三、動力電池回收市場尚不成熟
隨著新能源汽車的推廣，動力電池的回收使用卻還未形成統(tǒng)一標準，動力電池的市場在產(chǎn)業(yè)鏈斷層的情況下無法堆砌起一個成熟的藍海市場，也導致了專注于動力電池回收的企業(yè)規(guī)模一直停滯不前，主機廠和渠道商需要聯(lián)合專業(yè)的動力電池企業(yè)以國家回收標準承擔起相應的責任。
若要形成動力電池的回收體系，勢必要通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道，除了主機廠通過回購、以舊換新、給予補貼等措施，提高其移交廢舊動力蓄電池的積極性之外，國家政策及地方政府需要施以政策標準、監(jiān)管和補貼等手段來鼓勵動力電池的回收，在全產(chǎn)業(yè)鏈的通力配合之下推動動力電池市場的崛起。良品率，提高能源利用率。
在綠色制造方面，提出鼓勵企業(yè)打造綠色供應鏈，建立以資源節(jié)約、環(huán)境友好為導向的采購、生產(chǎn)、營銷、回收及物流體系，建立廢棄鋰離子電池回收處理體系，上述規(guī)定均是此前沒有的。
修訂后的鋰電池行業(yè)規(guī)范管理暫行辦法中加強了監(jiān)管力度?！豆芾頃盒修k法》中提出，拒不整改、整改不合格、發(fā)生重大質(zhì)量事故或者停產(chǎn)超過1年的企業(yè)，工業(yè)和信息化部將撤銷其公告。而被撤銷公告的企業(yè)，申報材料2年內(nèi)不予受理。相比此前經(jīng)整改合格 1年后方可重新提出公告申請來看，監(jiān)管力度有所提升。
此前暫行辦法規(guī)定工信部組織或委托第三方檢測機構(gòu)，對公告企業(yè)產(chǎn)品進行抽查。抽查不合格的企業(yè)，將通報并責令其予以整改;一年之內(nèi)連續(xù)兩次抽查不合格的企業(yè)，視為不能保持《規(guī)范條件》要求。而《管理暫行辦法》則規(guī)定抽查不合格的企業(yè)，將通報并責令其予以整改;連續(xù)兩次抽查不合格的企業(yè)，視為不能保持《規(guī)范條件》要求，取消了“一年之內(nèi)”的時間限制。
值得注意的是，不論是《規(guī)范條件》還是《管理暫行辦法》，都對適用企業(yè)范圍進行了修改，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)從事的電池組中刨除了新能源汽車用動力電池。
但有業(yè)內(nèi)人士認為，由于《規(guī)范條件》中對電池四大材料都列明了嚴格的質(zhì)量檢測標準要求，所以即便范圍中不包含新能源汽車用動力電池，但對其同樣具有促進質(zhì)量提升的作用。
