放在新能源領(lǐng)域，電動車的里程焦慮一直是困擾大部分用戶在選車、用車過程中一個非常重要的問題，在續(xù)航里程還有200 km的時候，你是不是就已經(jīng)開始搜索附近的充電樁了呢？是不是就考慮要到那里去打發(fā)充電的時間，哪怕是快沖的半個小時。

充電1分鐘，續(xù)航700 km+，像OPPO手機一樣的“閃充”在新能源車上到底能不能實現(xiàn)？還有更重要的安全問題，是否能得到妥善解決，這其中最關(guān)鍵的因素，就取決于新能源車所采用的電池。

 

 

動力電池是電動汽車最為核心的部件，其性能對于電動汽車的整體性能起著決定性的作用。在新能源車飛速發(fā)展的時代，性能更為強大的電池?zé)o疑是各大車企和電池生產(chǎn)廠商永無止境的研發(fā)追求對象。在電動汽車高續(xù)駛里程剛需的推動下，能量密度潛力更高的三元鋰電池取代曾經(jīng)被廣泛采用的磷酸鐵鋰電池成為了電動汽車發(fā)展中的必經(jīng)歷程。但三元鋰電池在200℃左右就會分解，并釋放出氧分子，燃燒更加劇烈。盡管目前動力電池在電池模塊和系統(tǒng)設(shè)計方面，已經(jīng)采取了先進的電源管理技術(shù)、冷卻技術(shù)、密封技術(shù)、散熱技術(shù)等，基本滿足了電動汽車對安全性的要求，但依然存在著熱失控、過熱、起火燃燒等危險。導(dǎo)致其燃燒的根本原因，是鋰離子電池電解質(zhì)屬于可燃的有機溶液。

然而，技術(shù)的發(fā)展不可能一成不變，解決新能源汽車的動力電池續(xù)駛里程和安全問題，自然而然的成為重中之重。隨著電動汽車領(lǐng)域持續(xù)擴張，漸漸日趨成熟，電動汽車對于電池能力密度的需求也持續(xù)增加，這時，一種新的電池技術(shù)，就成為了各大廠商追逐的新目標(biāo)。而這種技術(shù)，就是全固鋰電池。

 

 

全固態(tài)鋰電池，是一種使用固體電極材料和固體電解質(zhì)材料，不含有任何液體的鋰電池，主要包括全固態(tài)鋰離子電池和全固態(tài)金屬鋰電池，差別在于前者負極不含金屬鋰，后者負極為金屬鋰。在目前各種新型電池體系中，固態(tài)電池采用全新固態(tài)電解質(zhì)取代當(dāng)前有機電解液和隔膜，具有高安全性、高體積能量密度，同時與不同新型高比能電極體系（如鋰硫體系、金屬-空氣體系等）具有廣泛適配性，可進一步提升質(zhì)量能量密度，在提高安全性的同時增加續(xù)駛能力，從而有望成為下一代動力電池的解決方案，因此引起中外眾多研究機構(gòu)、初創(chuàng)公司和一些車企的青睞。