鋰電池+氫燃料電池能讓新能源汽車更安全嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-07-31 20:42
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今年以來，新能源汽車自燃事故多次發(fā)生。今年4月，一輛特斯拉汽車在上海起火，視頻在社交媒體上廣泛傳播。幾周后，又有一輛特斯拉Model S在香港起火。6月14日，上海一輛蔚來ES8起火，是該車型在近兩個月中的第三次起火。
根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)，2018年，中國至少發(fā)生了40起涉及新能源汽車的火災(zāi)事故，包括電池電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。監(jiān)管機構(gòu)已要求對新能源汽車的質(zhì)量進行審查，并在去年召回了超過13萬輛汽車。
影響信心，阻礙發(fā)展
中汽協(xié)常務(wù)副會長付炳鋒表示，最近一段時期新能源汽車安全事故頻發(fā)、尤其是靜態(tài)自燃事件加劇了人們對新能源汽車使用上的恐慌心理，影響用戶消費信心；如果事態(tài)進一步演化，將使行業(yè)多年努力培育發(fā)展的成果受到影響，甚至抑制新能源產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展勢頭，并導(dǎo)致失去已有的競爭優(yōu)勢。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰指出，安全是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重，安全問題有可能對產(chǎn)業(yè)來之不易的良好發(fā)展勢頭帶來毀滅性的打擊。各相關(guān)單位要高度重視，切實擔負起新能源汽車的安全責任，堅定決心解決安全問題，堅定決心為社會民眾提供安全可靠的高質(zhì)量產(chǎn)品。
付炳鋒強調(diào)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個企業(yè)要高度重視新能源汽車安全問題，積極承擔起新能源汽車安全的主體責任，做好安全監(jiān)管和維保檢測工作，建立健全安全管控和應(yīng)急處理機制，及時發(fā)現(xiàn)并排除隱患。
車企是安全第一責任人
國家工信部副部長辛國斌在前不久舉行的一次加強新能源汽車安全管理電視電話會議中也強調(diào)，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)是安全第一責任人。最新下發(fā)的《通知》也對生產(chǎn)企業(yè)提出了兩個新要求。
首先，生產(chǎn)企業(yè)“應(yīng)明確告知用戶，車輛觸發(fā)何種條件時應(yīng)回店檢修”，并詳細陳列了“觸發(fā)條件”：包括車輛正常行駛里程或使用年限間隔，車輛發(fā)生碰撞、泡水等意外情況，車輛儀表出現(xiàn)嚴重故障報警信號(如電池、過壓、過溫、絕緣過低，充電插座過溫等)等；
其次，車企應(yīng)對售后服務(wù)機構(gòu)“包括但不限于服務(wù)機構(gòu)消防器材配置和應(yīng)用能力、防雨防雷防水條件、專用維修設(shè)備工具配備及絕緣防護、技術(shù)人員維修及防護能力等進行排查”。
此外，針對“存在隱瞞不報，不配合開展事故調(diào)查工作等行為的”企業(yè)，《通知》指出，“裝備中心將報請工業(yè)和信息化部按照有關(guān)規(guī)定進行處罰”，并首次提出，“對確實存在產(chǎn)品缺陷的，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當主動向主管部門備案召回。”
車企or電池企業(yè) 誰責任大？
事實上，電動汽車起火并非只在中國發(fā)生。奧迪6月10日表示，由于存在電池起火風險，自愿召回了540輛在美國銷售的E-Tron純電動SUV。美國國家公路交通安全管理局2017年的一份報告稱，相比汽油汽車，電動汽車更不容易發(fā)生事故或火災(zāi)。但該報告也指出，電池技術(shù)仍在發(fā)展，在安全系統(tǒng)設(shè)計上還未達成共識。
6月23日，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高也表示，當前安全事故是新能源汽車發(fā)展的致命隱患，而動力電池熱失控是新能源汽車安全事故的本質(zhì)。歐陽明高稱，電池充電析鋰、電池內(nèi)短路、單體電池熱失控和電池系統(tǒng)熱蔓延是導(dǎo)致安全問題產(chǎn)生的根本原因，應(yīng)利用快充控制、電池管理、熱設(shè)計和熱管理等方法實現(xiàn)對動力電池熱失控的主動安全防控。
但業(yè)界對此有不同的意見。北京大學教授、鋰電達沃斯學術(shù)委員會主席其魯在“2019全球新能源汽車領(lǐng)袖峰會——新能源汽車動力變革論壇”上發(fā)言說到，電動汽車的安全性不僅由電池決定，電動汽車的設(shè)計也是問題的重點。
因為在行車或充電過程中，電池要工作就要產(chǎn)生熱量。但截至目前，尚無可實現(xiàn)鋰電池迅速散熱的好方案。所以，加快開發(fā)鋰電池核心材料與電池技術(shù)刻不容緩。但要徹底解決未來電動汽車安全性問題，并不簡單是電池的問題。
其魯認為，近期內(nèi)電動汽車要想大踏步發(fā)展、解決安全性問題，氫燃料電池和鋰電池結(jié)合使用，可能會有著非常重要的作用。同時，楊裕生院士還認為，“里程越長需裝電池越多，能量密度越高危險性越大，則電池組燃燒概率越高。”在目前重點發(fā)展和重金補貼長里程純電動車的情況下，企業(yè)還需要解決里程、安全、充電、價格、后續(xù)電池這五大焦慮。這極易誘導(dǎo)企業(yè)追逐高能電池，導(dǎo)致電池過多裝配和急促智能化，進而出現(xiàn)安全性“雙下降”的問題。并且，在2018年長里程車補貼不減反增，更是引出多裝電池追補貼的新高潮。
也正因如此，楊院士認為，純電動汽車頻繁自燃的根本原因，是當下一些相關(guān)部門抓不準純電動汽車發(fā)展的主要矛盾，導(dǎo)致其主要矛盾演變成安全與里程的對立，里程作為矛盾的主要方面，安全性則作為次要方面，造成發(fā)展路線、政策、技術(shù)問題等方面的出現(xiàn)偏差。
而發(fā)展路線和“雙掛鉤”政策，進一步激化了安全與里程矛盾，導(dǎo)致車量過重，耗電多，實際排放過量，燒車頻發(fā)等問題層出不窮。在電網(wǎng)電能主要來自燃煤的情況下，節(jié)油而耗電高的長里程純電動車反倒不能減少排放，直接背離了電動汽車節(jié)能減排的宗旨。
面對于現(xiàn)在新能源車發(fā)展過程中的挑戰(zhàn)，楊裕生院士主張，安全性應(yīng)當放在新能源汽車發(fā)展的第一位，用增程技術(shù)解決安全與里程矛盾，并以微小型純電動車為突破口，大中型車發(fā)展純電驅(qū)動的增程式。同時，堅持節(jié)能減排宗旨，將純電動乘用車微小型化，發(fā)展增程式用于各種電動車，允許低速車用不燃燒的鉛蓄電池。
