新一代鋰電池可將使用壽命延長50%嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-07-31 16:17
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據(jù)外媒報道，經(jīng)過了長達(dá)8個月的耐久性測試后，德國高性能電池系統(tǒng)供應(yīng)商AKASOL宣稱，旗下最新款鋰電池模塊AKAMODULE（分為46Ah和53Ah兩個版本）能夠耐受各類極限條件。測試結(jié)果表明，由于該模塊采用液冷設(shè)計（由內(nèi)部開發(fā)），電芯材質(zhì)極其均勻，與其他制造商的規(guī)格相比較時，其電池的使用壽命最多能延長50%。若將該款電池應(yīng)用于純電動巴士，即使里程數(shù)超過百萬公里后，該款電池仍能繼續(xù)使用。
通常在25℃的環(huán)境條件下使用該鋰電池模塊，由于其性能極佳，在50-55℃的極限溫度下該電池模塊依然能用。
AKASOL項目管理、測試及服務(wù)部負(fù)責(zé)人Björn Eberleh稱：“即使在46Ah和53Ah兩個版本的電池模塊分別經(jīng)歷8000次和3000次滿負(fù)荷周期（full load cycles）以后，該電池模塊的電容量依舊能保有其初始容量的80%。即使只剩下30%的殘留電量，電池模塊依然能夠運行，因此滿負(fù)荷周期的總量應(yīng)該能達(dá)到1.5萬次。測試的另一個結(jié)果是：單個電芯的變質(zhì)受損均勻，該結(jié)果令人滿意，將大幅降低裝配線上的容量損耗，這意味著電池的使用壽命能夠延后更久。”
在室內(nèi)測試環(huán)境中，AKASOL工程師們將46Ah和53Ah兩個版本的電池模塊置于極限條件下測試。在50-55℃和100A的恒定載荷的測試環(huán)境下，電池組件可全周期（full cycles）運行長達(dá)1.5年之久。電池容量、電芯電壓和內(nèi)部電阻的差值證實了電池專家們此前的預(yù)測。在某些應(yīng)用領(lǐng)域，其性能表現(xiàn)將超出預(yù)期。
事實上，由于電池生產(chǎn)存在差異，各類運行情況也不盡相同，在特定儲能裝置內(nèi)進(jìn)行充電時，各電芯的充電將變得不均勻。為此，電池管理系統(tǒng)必須確保各電芯的充電狀態(tài)達(dá)到同一水平。在多電芯電池中，這一電量平衡方式使整個系統(tǒng)的容量得以被充分利用，且使用壽命更長。電池模塊的綜合集成度極高，AKAMODULE的能量密度達(dá)到140 Wh/kg以上，使車輛的里程更長，耐用性更佳。
隨著全球各國禁售燃油車時間表的陸續(xù)公布，新能源產(chǎn)業(yè)再次迎來一波發(fā)展熱潮?？梢灶A(yù)見的是鋰電池未來在電動車行業(yè)將會被廣泛應(yīng)用。電動車鋰電池主要分三大類，第一三元鋰，也是目前使用最多的一種鋰電池，第二磷酸鐵鋰，第三鈦酸鋰，其中鈦酸鋰普及很低，使用的人很少。
第二大電流，比如18650電芯是3C放電，你電動車是8000W的，用的電芯低于你的電動車放電電流，這樣會導(dǎo)致鋰電池溫度過高，電流過大而壽命變短，還會出現(xiàn)鼓包報廢的情況，如果你的電動車功率非常大，速度非常快，建議選擇10C電流的18650電芯，這樣選擇合適的電芯顯然非常重要！
第三就是滿電存放，三元鋰電滿電是4.35V，目前市面上的保護(hù)板都是4.2V就截止充電，所以很多人買到電動車鋰電池都說沒有標(biāo)稱的容量多，其實就是這個原因，一般長時間存放電動車鋰電池，充滿半分之50的電視最好的，比如你買新手機(jī)，很多都是開機(jī)百分之50的電量。
如果滿電存放時間長，會讓鋰電池容量減少。磷酸鐵鋰和鈦酸鋰除外，這兩種是可以滿電存放的，還需要注意的就是選擇品質(zhì)較好的保護(hù)板，鋰電池最大的禁忌就是過沖過放，三元鋰一次過放就報廢，過沖必定鼓包也報廢。注意這幾點，你的電動車鋰電池用個五六年是沒問題的。
總之鋰電池在新能源領(lǐng)域?qū)⒃絹碓绞艿较M者的青睞，國家環(huán)保工作的加劇，新國標(biāo)的出臺等因素大大的促進(jìn)鋰電池的發(fā)展，這也是國家進(jìn)步的重要標(biāo)志，民族興旺的里程碑。
