由于圓柱形電池產品已經非常成熟，所以可以直接在原來18650的基礎上，通過增加3mm的直徑50mm的高度來增加體積，帶來更大的毫安時。此外，由于體積變大，21700電池還增加了多級電耳，以輕微提高電池充電速度。并且，電池的體積變大，車輛整體的電池數(shù)量也會相對減少，降低了BMS系統(tǒng)的復雜程度，順帶減輕了重量和成本。21700鋰離子電池對比傳統(tǒng)的18650電池具有單體能量密度更高，電池系統(tǒng)成本更低，整車電池包重量更輕(如下圖)，更易于自動化生產四大優(yōu)勢；此外，產品獨有全新物理結構的電池蓋，保持斷電和泄壓的一致性，消除電池安全隱患三大先進的核心設計；電池殼體采用預鍍鎳鋼板，杜絕金屬粉屑的產生，降低電池自放電；四極耳結構實現(xiàn)超高功率放電，挑戰(zhàn)更高性能。

 

　　我國有明確的要求，在2020年動力電池單體能量密度突破300Wh/kg，動力電池系統(tǒng)能量密度達到260Wh/kg；2025年動力電池系統(tǒng)能量密度要達到350Wh/kg。

 

　　這些要求都促使電池企業(yè)不得不研發(fā)探索能量密度高的動力電池。從特斯拉披露的21700電池信息看，21700相比18650能量密度提升20%，電池成本降低9%。電池單體電池容量的提升意味著同等能量下所需電芯的數(shù)量減少了，雖然雖然單個電芯的重量和成本提升了，但是電池系統(tǒng)PACK的重量和成本卻得到了降低。

 

　　除了21700電池本身的性能優(yōu)勢外，國家政策也對21700電池大力支持。在國家標準委員會正式發(fā)布的GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規(guī)格尺寸》中21700電池尺寸赫然在列。

 

　　目前蘇州力神推出了4.0Ah、4.5Ah兩款21700電池產品，以4.5Ah產品為主。這兩款電池的具體性能等指標如下表：

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　　蘇州力神將在年內面向市場推出容量為5.0Ah的21700圓柱電芯，單體能量密度將達到260Wh/kg。

 

　　同時，蘇州力神還規(guī)劃在2020年實現(xiàn)容量6Ah的21700電芯的批量化生產，目前預估系統(tǒng)能量密度在200wh/kg左右。

 

　　工況續(xù)航里程達310公里

 

　　中國首款搭載力神217004.5Ah的三元鋰電池的江淮iEV6E將上市。在去年8月16日工信部公布的299批新車公告中，力神生產的21700三元電池分別搭載了南京金龍和北汽的兩款純電動運輸車，標志著21700電池開始在國內新能源汽車上投入應用，但這兩款車尚未上市。

 

　　資料顯示，iEV6E搭載了力神21700三元鋰電池，并且延續(xù)了江淮系列產品高性價比的傳統(tǒng)優(yōu)勢，工況續(xù)航里程達310公里。這款iEV6E運動版車雖然價格不高，預售區(qū)間為6.95萬元，但是仍然加入了液冷式電池溫控系統(tǒng)，可以將電池溫度控制在15-35℃之間，在-30℃到55℃的環(huán)境下均可正常使用。冬季還可以通過手機APP，在充電前利用電網(wǎng)電量進行電池預熱，以盡快達到最大充電速度。

 

 

不過特斯拉并不是最先開始使用21700電池的廠家。早在2015年，松下就首先在自己研發(fā)的電動自行車上就使用了這種電池。之后特斯拉看到這種電池使用效果很贊，于是便像松下提出購買升級需求，加上二者的長期合作關系，Model3使用上21700也就順理成章了。

 

根據(jù)馬斯克的發(fā)言來看，我認為近期應該不會采用，不過肯定會在下次改款的時候使用上21700，畢竟這種電池無論是對生產成本還是售價來說都起到了非常積極的作用！

 

 

更何況目前電動車面臨的首要問題從淺層次來看是電池技術什么時候可以有質的飛躍。但是如果從深層次來看則會拋出兩個非常令人頭疼的問題，那就是在長續(xù)航和快充電中間選誰。而馬斯克似乎選擇的快速充電，因為他已經明確表示并不希望看見Model S和Model X的總電量超過100千瓦時。

 

 

同時還有另外一個問題同樣需要解決，那就是底盤設計。18650電池與21700電池的大小不一樣，這就會直接導致安裝電池組的底盤設計發(fā)生改變。也就是說，特斯拉需要為現(xiàn)售車型重新設計底盤以滿足安裝21700電池的需求。

 

最新的Model 3 P80D數(shù)據(jù)

 

 

作為目前已知的最快Model 3車型，Model 3 P80D在前后各搭載了一臺電動機，從而實現(xiàn)電傳四驅系統(tǒng)。0-100km/h加速3.6秒，綜合路況續(xù)航里程為498km！采用21700的電池組容量也達到了80.5千瓦時，也正是P80D名字的來源。

 

 搭載21700三元鋰電的北汽新能源廂式貨車 

 

其實21700電池早已經不是什么先進的技術，如果你打開淘寶便能搜索到21700電池，它同樣與18650電池一樣應用于手電、電子煙等便攜式設備。此外，國內北汽和金龍的兩款廂式貨車也早在去年夏天便是用上了21700電池組。以此看來它并不是什么黑科技，國內廠家也有在生產，只不過是Model 3的話題屬性將它推上了風口浪尖。而我更加關心的是Model 3什么時候才能在國內交付！