動力電池的種類有哪些？各有什么優(yōu)劣勢？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-07-25 20:55
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鉛酸電池
這種電池大量應(yīng)用于燃油車的啟動電瓶，最早也用在電動摩托車中，按照發(fā)明時間來算，它也是這幾種電池中最早的。顧名思義，其極板的制作材料就是鉛的氧化物，電解液為硫酸溶液。鉛酸電池相比于之后我們提到的幾種電池，最大的缺點就是能量密度低，說白了就是相同體積情況下，儲存的電能少。
但是，它也有著自己獨特的優(yōu)勢：造價相對便宜、受溫度影響非常小、并可以支持瞬間大電流放電。而這幾項優(yōu)勢，完美的契合了汽車對于啟動電瓶的要求，畢竟它不用來直接驅(qū)動汽車，只是每次打火那幾秒鐘而已。不過，如果用在混動、乃至純電動汽車身上，前邊提到的缺點就會導(dǎo)致汽車驅(qū)動效率的大幅降低，出行范圍大打折扣。
鎳氫電池
鎳氫電池可看做是鎳鎘電池的升級版，早期的鎳鎘電池雖然在體積和能量密度上得到了提升，但鎘元素?fù)碛袆《荆译姵氐姆€(wěn)定性低了不少，且有記憶效應(yīng)，稍有不慎就會縮短電池壽命。因此，這種電池很快被鎳氫電池所取代，且大量應(yīng)用于新能源車上。目前，豐田的混動車型依然采用鎳氫電池作為驅(qū)動方式。不過，隨著科技的發(fā)展，它的發(fā)展也遇到了瓶頸，能量密度和成本之間也不能很好地平衡，這一種類的電池也即將慢慢退出我們的視野。
鋰電池
鋰電池分為很多種類，作為目前絕大部分新能源車使用的動力來源，“E車匯”給大家念叨念叨。這里要先和大家普及一個概念，那就是安全性。一輛純電動車，它最主要的部分可以說就是電池了，我們都見過2000毫安的手機鋰電池短路之后會發(fā)生什么，因此安全性是所有研發(fā)動力電池的先決條件，否則其余都將是空談。以現(xiàn)在的科技水平來說，市售純電車的電池組都進(jìn)過嚴(yán)苛的火燒、碰撞、穿刺等極限測試，以達(dá)到相應(yīng)安全標(biāo)準(zhǔn)。
首先是最常見的三元鋰電池，首先要說，它的穩(wěn)定性確實在哥幾個里邊最差，應(yīng)對極端情況的安全是急需攻克的難題，但在目前已知的鋰電池種類當(dāng)中，它的能量密度最高，這也是它成為主流的原因。相比之下，曝光率稍高一些的就是磷酸鐵鋰電池了，它和三元鋰電池正好相反：能量密度相對較低，但穩(wěn)定性、使用壽命都占了上風(fēng)。當(dāng)然，這并不是故事的全部。
錳酸鋰電池是最近又被提了出來，大家可能對它還沒什么概念，其實很好理解。剛才我們沒有提到溫度指標(biāo)，這也是影響續(xù)航里程的一大重要因素，比如在冬天，如果溫度耐受能力不行，續(xù)航將大幅縮水。這里，就要表揚一下錳酸鋰電池，盡管前兩項并不出彩，但它受到溫度影響最小，而磷酸鐵鋰表現(xiàn)則最差，屬于“怕冷”型選手。但是，如果綜合三種電池來看，三元鋰電池是最適合各類車輛的，只要做好防護，其體積上的優(yōu)勢和相對較高的循環(huán)次數(shù)是最有效率的。
氫燃料電池
說它是電池其實也不完全準(zhǔn)確，因為它和傳統(tǒng)“電池”的定義存在差別，說白了就是，它通過加氫，來進(jìn)行現(xiàn)場發(fā)電，而不是把電能儲存起來。而且，整個發(fā)電過程并不是將氫氣燃燒，而是通過化學(xué)反應(yīng)將其轉(zhuǎn)化為電能、熱量和水，真正做到了零污染。日本作為最先開始推行這項技術(shù)的國家，現(xiàn)在已經(jīng)在東京、大阪等城市建立100個以上的加氫站。而國內(nèi)對于這一領(lǐng)域的起步時間較晚，技術(shù)差距較大也是不爭的事實。
