影響純電動車續(xù)航里程的還有哪些因素？有哪些方法可提高電動車續(xù)航里程？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-07-23 18:14
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純電平臺很重要，三電系統(tǒng)是根本
相較于普通的純電平臺，目前市面上還有不少是所謂的油改電車型，即在傳統(tǒng)燃油車平臺上改為純電驅(qū)動。其實這對續(xù)航的影響不小，因為燃油車平臺的定位與純電動車不同，其并不會過于考慮車身重量和電機電池的分布，所以較高的重量很容易導(dǎo)致續(xù)航里程降低。這也是為什么早先不少油改電的電動車續(xù)航里程不理想的關(guān)鍵，比起那些油改電平臺，選擇純電平臺的車型在續(xù)航里程上更有保障。
其次就是純電動車的三電系統(tǒng)，其中包括高效率的電機、大容量的電池和有效的電控，想要提升續(xù)航，這三者缺一不可。目前大部分國產(chǎn)的純電動車大多采用永磁同步電機，這種電機比起以前的產(chǎn)品要高效不少，至于電池容量，不可否認，大容量的電池對于車輛續(xù)航的影響的確很大，但是沒有其他部分的搭配，電池容量再大，也無濟于事。最后就是電控系統(tǒng)，電控的作用在于更好的面對不同路況和溫度進行充放電，起到?jīng)Q策作用，對于電池健康和車輛續(xù)航有關(guān)鍵作用，因此，三電系統(tǒng)是影響續(xù)航的根本。
風阻系數(shù)再降低，細節(jié)同樣少不了
除開關(guān)鍵的平臺和三電這些主要因素，影響續(xù)航的細節(jié)部分也并不少。比如現(xiàn)在許多純電動車都非常在意的風阻系數(shù)，實際上，風阻系數(shù)的根本是空氣動力學，好的空氣動力學不僅可以讓車輛在高速行駛時更加穩(wěn)定，低風阻對于車輛續(xù)航能力的提升，也起到了一定的作用。得益于封閉的進氣口，純電動車的造型設(shè)計可以給到更低的風阻系數(shù)，即便是不少純電SUV，也能有媲美轎車甚至跑車的風阻系數(shù)。
而其他細節(jié)，比如輪轂的重量和輪胎的滾動阻力等其實都會或多或少地影響續(xù)航。以特斯拉為例，在默認19寸輪轂車型的續(xù)航里程為572km，而選裝選裝21寸輪轂后，續(xù)航里程減為547km，續(xù)航降低接近5%。在此前，豐田的普銳斯還曾推出過低風阻的輪轂，使得車輛能效進一步提升。
動能回收增里程，使用習慣要注意
其實動能回收也是屬于三電中電控的一部分，單將其羅列出來，主要是因為動能回收對于純電動車跑長途的續(xù)航里程提升作用很大。特別是在遇到持續(xù)下坡路段時，其回收的動能可以一定程度上為電池持續(xù)充電，達到提升續(xù)航里程的作用。
