據多位行業(yè)人士向SMM表示，2018年是電動自行車搭載鋰電池的拐點，今后電動自行車上對于鋰電池的需求量會逐年遞增。而目前對鋰電池的需求主要集中在錳酸鋰電池、三元電池或是兩類電池摻雜使用。一些看好錳酸鋰電池的企業(yè)表示，未來電動自行車市場鋰電池取代鉛酸電池、鎳氫電池等是大勢所趨，而錳酸鋰電池憑借其性能、價格多重優(yōu)勢容易占取先機；不僅如此，錳酸鋰電池在其他領域也有不錯的預期，在新能源補貼政策完全退出市場后，錳酸鋰電池的成本優(yōu)勢會大大體現出來，其在電動工具領域及動力汽車領域可能也會有所突破。

 

據SMM調研分析，2017年，中國電動自行車對鋰離子電池的需求總量為4GWh，其中，對三元電池與錳酸鋰電池的需求占比分別為40%、60%。SMM預計，由于目前電動自行車市場保有量巨大，在新國標正式實施后，電動自行車對鋰離子電池的需求會逐年增長，預計在2021年達到20GWh。同時，錳酸鋰電池在電動自行車中的應用比例會逐年增加，到2021年，錳酸鋰電池的應用比例達到80%?？梢钥吹剑聡鴺藢τ谖磥黼妱幼孕熊嚨囊蠓较蛑饕?ldquo;輕便化”、“安全化”為主。對此，行業(yè)內關于未來鋰電池在電動自行車中替代鉛酸電池的呼聲很高，而其中，又屬錳酸鋰電池與三元電池的支持者更多。SMM總結了鉛酸電池與錳酸鋰電池、三元電池之間的差異。

 

鉛酸電池搭載在電動自行車上的整車質量一般都在55kg之上，絕大部分都無法符合新國標的要求。而鋰電池的電池組質量遠遠小于鉛酸電池，同時，鋰電池的能量密度、循環(huán)次數（使用壽命）等性能要優(yōu)于鉛酸電池，故未來鋰電池替代鉛酸電池的可能性非常高。

 

在目前的三種動力型電池中，磷酸鐵鋰電池在能量密度方面不及三元電池與錳酸鋰電池，但磷酸鐵鋰正極材料的價格卻高于錳酸鋰，同時電動自行車對于循環(huán)次數的要求并不太高，所以大部分電動自行車企業(yè)并不考慮搭載磷酸鐵鋰電池。

 

而錳酸鋰電池相比于三元電池，擁有良好的安全性，同時價格也遠遠比三元電池便宜，因此成為了很多企業(yè)生產電動自行車電池的首選正極材料。