首先，車身結(jié)構(gòu)方面，傳統(tǒng)汽車的車身結(jié)構(gòu)有比較成熟的設(shè)計。而新能源汽車與傳統(tǒng)汽車截然不同，在空間位置的利用、合理的配重比、結(jié)構(gòu)強度、底盤的布局，這都會影響車輛的操控性、穩(wěn)定性。大部分的廠商都是在傳統(tǒng)汽車車身結(jié)構(gòu)上進行改裝，從面改變了車輛的剛性及安全問題的避讓。在極端情況下,比如轉(zhuǎn)彎、撞擊，會讓車輛更容易產(chǎn)生失控、更大的變形，特別是一些把電池包放在底部的車輛，更是需要注意。車身結(jié)構(gòu)的變形直接影響到電池包的安全。

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其次，電池的散熱問題，電池在充、放電過程中會產(chǎn)生一定的熱量。前期多采用風(fēng)冷，但是由于電池包的體積過大，且散熱效果不太理想，現(xiàn)在多采用液冷。而液冷系統(tǒng)需要水泵讓冷卻液流動，由交換器來帶走熱量，這都會消耗一定的電能，減少車輛的續(xù)航里程，需要找一個平衡點。另外，為了增加散熱效果，冷卻管路與電池的接觸面必須盡可能的大，又要盡可能減輕重量，那么需要管壁薄、管路多。這樣的話，管路在受到外力時很容易破裂、堵住，會造成電池包過熱。

 

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再者，鋰電池的化學(xué)特性也決定了其具有一定的不可控性，a 正極材料如果鋰電池使用不當(dāng)時，會導(dǎo)致電池內(nèi)部溫度升高，促使正極材料發(fā)生活性物質(zhì)的分解和電解液的氧化。這兩種反應(yīng)都能夠產(chǎn)生大量的熱，從而造成電池溫度進一步上升；b 負極材料  早期使用的是金屬鋰，電池在多次充、放電后易產(chǎn)生鋰枝晶，進而刺破隔膜，導(dǎo)致電池短路、漏液、甚至發(fā)生爆炸。現(xiàn)在使用嵌鋰化合物雖然能有效避免鋰枝晶的產(chǎn)生，大大提高鋰離子電池的安全性，但是，隨著溫度的升高，嵌鋰狀態(tài)下的碳負極首先與電解液產(chǎn)生放熱反應(yīng)，在相同充、放電的條件下，電解液與嵌鋰人造石墨反應(yīng)的放熱速率遠大于嵌鋰的中間碳微球、碳纖維、焦碳的反應(yīng)放熱速率；c 電解液、隔膜  鋰離子電池的電解液為鋰鹽與有機溶劑的混合溶液，在高溫下易發(fā)生熱分解，并與微量的水及有機溶劑之間進行熱化學(xué)反應(yīng)，降低電解液的熱穩(wěn)定性，而且電解液的沸點、閃點又較低。中國科學(xué)院院士歐陽明高認為：當(dāng)前安全事故是新能源汽車發(fā)展的致命隱患，而動力電池?zé)崾Э厥切履茉雌嚢踩鹿实谋举|(zhì)。

 

 

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最后，新能源汽車的線束也是重要的安全因素，因為電動車的特性需要逆變器、變壓器等電子元器件、各種高低壓接插件、信號線等，部分車型的電壓可達600V，對導(dǎo)線要求耐壓達到300A,耐熱需要達到150℃。同時對防水、防塵的等級也有更高的要求，達到IP67、IP69K.這是因為一旦線路出現(xiàn)短路，或者信號線受到干擾，輕者車輛不能行駛，重者會發(fā)生燃燒或爆炸。