電動車快充和慢充的區(qū)別在哪？對電池有影響嗎？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-07-19 21:19
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首先電動車快充、慢充接口是對應直流、交流接口，直流快充、交流慢充。一般情況下快充的接口是5個，慢充是7個。另外從充電線也可以看出快充和慢充，快充的充電線相對更粗壯一些。當然有的電動汽車出于成本、電池容量等多種考量只有一種充電模式，所以就會只有一個充電口。
快充的原理就是將直流電直接儲存到電池內(nèi)，而交流電則需要通過車載充電機將交流電轉換成直流電，在儲存到電池內(nèi)，所以在時間上會比快充慢很多。
電動車快充,電動車慢充
目前以北京為例，快充和慢充都同樣很重要，在一些寫字樓、大廈中快充可以節(jié)省大家充電的時間，比如停車充電的同時逛逛商場、吃個午飯，1-2個小時就可以充到80%電量，而慢充盡管時間慢，但基本都是在家里停車位上使用，晚上下班回家充電，一晚上也可以把電池充滿，所以快慢都有利，但也并不是以為的快慢好，下面來說說弊。
因為快充是將直流電直接儲存到電池內(nèi)，所以想想也能理解這樣的充電對于電池的要求會非常高，直流電的功率很大，充電中是讓電子加速從正極向負極流動，所以長時間或者頻繁快充，會導致電池組溫度升高，電池衰減會快一些。
電動車快充,電動車慢充
交流電因為有車載充電機轉換所以對于電池的沖擊力相對小很多，但是就是比較費時間。而且目前家庭慢充電樁基本都是220V，大多數(shù)家用電路都可以使用，所以在小區(qū)停車位、小區(qū)地下車庫都可以隨時安裝，方便用戶使用。
當然就剛才說的快充對于電池沖擊也并不是一概而論，因為這也需要取決于電池的密度，材質以及充電溫度、電池組管理系統(tǒng)等等，當電池生產(chǎn)不能統(tǒng)一規(guī)格和標準的時候，快充和慢充并存是最好的辦法。
電動車快充,電動車慢充
盡管您現(xiàn)在正在使用快充，但感覺電量充的速度并不快，充電快慢其實還有很多因素決定著，比如電池的容量，大電池充電時間就長，小電池充電時間就短，而且充電時間長短也跟電池材質有關系。
目前國內(nèi)電動車都是用磷酸鐵鋰電池，這款電池與三元鋰電池在不同條件下的充電時間是不相同的。三家的快充方案都會有關于電池的溫度監(jiān)控方案。在加大電壓的同時不可避免的就是溫度的升高。如果你在使用高通 QC 的快充技術的同時玩大型游戲，這時由于芯片控制，限制外加電壓，保證你的手機不會嚴重發(fā)熱，但充電效率會下降。
而 VOOC 閃充，分段采用充電電流控制，和充電線纜和電池的多線路設置。簡單來說就是之前一塊電池充電，現(xiàn)在分成幾塊電池，分別對其充電。
在安全性上，因為快充都有“握手協(xié)議”，會在充電前協(xié)調(diào)好輸出電壓電流的大小。
鋰電池充電分為三個部分：恒流預充電(CCPre-charge)、大電流恒流充電(CC Fast Charge)和恒壓充電(CV)。
手機電量耗光之后電壓降低，當?shù)陀谝欢〝?shù)值時充電器會使用比較低的電流對鋰電池進行預充電。經(jīng)過一段時間，鋰電池電壓高于預定數(shù)值后，就進入第二個階段大電流恒流充電，此時適當加大電流可以加快充電速度。
