動(dòng)力鋰電池回收面臨著哪些困難？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-07-19 13:09
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1、技術(shù)門檻限定不是誰(shuí)想收就能收
對(duì)于動(dòng)力電池的回收與利用，目前行業(yè)公認(rèn)有兩種做法，一種是梯次利用，一種是拆解回收。站在技術(shù)的角度，這兩種做法都有一定的技術(shù)門檻。
首先，梯次利用是指將回收來的動(dòng)力電池重新檢測(cè)篩選，配對(duì)成組后用于像儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車等對(duì)電池性能要求較低的領(lǐng)域，根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池容量衰減至80％左右即到退役時(shí)限，雖然不再適用汽車，但在其他方面還能發(fā)揮“余熱”，有很大的利用空間。
可是這些電池在重新利用時(shí)，需要對(duì)電池的電化學(xué)性能、壽命衰減等信息進(jìn)行檢測(cè)，選出數(shù)據(jù)相近的電池進(jìn)行分組，這樣才能保證電池的一致性以及整個(gè)電池系統(tǒng)的安全性。但長(zhǎng)期以來，新能源車動(dòng)力電池并沒形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這也就導(dǎo)致動(dòng)力電池從最開始的鉛酸電池，到后來的鎳鎘電池、鎳氫電池，再到當(dāng)下的三元鋰電池，品類繁多，如何將這些標(biāo)準(zhǔn)不一，技術(shù)結(jié)構(gòu)各異的電池整理統(tǒng)一不是一件簡(jiǎn)單的事情。
其次，容量低于40％的動(dòng)力電池就要進(jìn)入到拆解回收環(huán)節(jié)。理論上，可以從退役的動(dòng)力電池中拆解出鎳、鈷、錳及鋰鹽等有價(jià)值的金屬元素，可以循環(huán)利用到新電池的制造。
與梯次利用相似，拆解回收同樣要面對(duì)不同品牌、不同類型電池的局面，其中電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、串并聯(lián)成組形式、服役和使用時(shí)間的長(zhǎng)短、應(yīng)用車型和常用工況的不同其拆解方案也要分門別類進(jìn)行對(duì)應(yīng)，其難度不是一般的小。
2、在沒形成規(guī)模效應(yīng)前的高成本
站在市場(chǎng)的角度，如果說動(dòng)力電池回收的利潤(rùn)足夠高，那么所謂的技術(shù)門檻一定會(huì)被資本踏平，可打臉的現(xiàn)實(shí)是，在沒形成規(guī)模效應(yīng)前，動(dòng)力電池回收竟然還是一門“賠錢”的買賣。
根據(jù)相關(guān)報(bào)告顯示，目前普及率最高的濕法回收一噸磷酸鐵鋰電池的成本8500元左右，但從電芯中提取的鎳、鈷、錳、稀土元素等再生材料的售價(jià)僅為8100元，這也意味著回收企業(yè)要“倒貼”400元。
相比之下，三元鋰電池的拆解回收利潤(rùn)要稍好一些，但由于三元?jiǎng)恿﹄姵厥莿倓偛磐瓿傻牡a(chǎn)品，大規(guī)模上車也就是近兩年的事情，這類電池的報(bào)廢期限還有一段時(shí)間才能到來。
無利可圖的窘境對(duì)應(yīng)的是動(dòng)力電池回收市場(chǎng)停滯不前的現(xiàn)實(shí)。
3、殘值過低，車主“惜售”陷入僵局
動(dòng)力電池回收企業(yè)的動(dòng)力不足，那么車主推動(dòng)動(dòng)力電池進(jìn)入回收渠道的意愿強(qiáng)嗎？現(xiàn)實(shí)情況是新能源車保值率不高，只用了1年的新車，車價(jià)就貶值一半。二手車都賣不起價(jià)，退役電池就更不用說了。站在車主的角度，動(dòng)力電池是一臺(tái)車最貴的核心部件，過于懸殊的新舊差價(jià)導(dǎo)致車主退役舊電池的意愿不強(qiáng)。一邊希望低價(jià)買，一邊希望高價(jià)賣，動(dòng)力電池回收在源頭上就陷入到僵局。
此外，一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，從時(shí)間上來推算，今明兩年是第一批動(dòng)力電池退役的高潮是沒錯(cuò)。但根據(jù)銷售統(tǒng)計(jì)，2010年－2013年新能源車全國(guó)的銷售總量不到5萬(wàn)輛，這也就是說，第一批動(dòng)力電池報(bào)廢的總量有限。
巧婦難為無米之炊，沒有充足的回收目標(biāo)，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)全面開啟自然還需時(shí)間等待。
如何破局？
動(dòng)力電池回收在當(dāng)前的時(shí)間節(jié)點(diǎn)確實(shí)面臨不少阻礙，但不可回避的是，出于環(huán)保節(jié)能的考慮，這些退役電池必須進(jìn)入回收渠道，站在市場(chǎng)的角度，動(dòng)力電池回收本身在未來也極具經(jīng)濟(jì)價(jià)值，現(xiàn)在需要解決的問題是如何規(guī)范產(chǎn)業(yè)鏈條中的各方行為，建立起一套責(zé)、權(quán)、利明晰的生態(tài)體系或者商業(yè)模型。智能相對(duì)論認(rèn)為可以從以下幾個(gè)方面考慮。
