從近幾年的數(shù)據(jù)來看，2016年新能源汽車實現(xiàn)總銷售數(shù)量突破40萬輛，2017年中國新能源汽車產(chǎn)量約80萬輛，2018年達到了127萬輛，并且連續(xù)四年位居世界首位，如此之增長速度，不難看出新能源汽車一片大好的前景。根據(jù)交通運輸部發(fā)展規(guī)劃，新能源汽車將進一步發(fā)展。

 

而新事物的產(chǎn)生必定會帶來先進的生產(chǎn)力，同時各種困難也不可避免。如今，制約新能源汽車發(fā)展的不僅是傳統(tǒng)市場的思維轉(zhuǎn)變速度慢，更關(guān)鍵的問題還是在于自身技術(shù)不達標，難以滿足用戶的需求。

 

在市場方面，我們都知道，電池是新能源汽車的心臟。作為用戶，購買新能源汽車首先要考慮的就是車輛的續(xù)航問題，在現(xiàn)階段，純電動汽車一些主流車型的續(xù)航遠遠達不到人們的更高需求，這也是大多數(shù)人不愿意選擇新能源汽車的主要原因，而說到續(xù)航問題就不得不提到電池，這是續(xù)航長短的根本。

 

從電池技術(shù)來看，新能源汽車搭載的三元鋰電池憑借著眾多優(yōu)勢迅速占領(lǐng)了市場，并逐漸取代傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池。對于傳統(tǒng)電池來說，三元鋰電池具有壽命長，節(jié)能環(huán)保無污染，維護成本低，充放電完全，重量輕等優(yōu)勢，但是制作三元鋰的元素鎳鈷錳在中國卻十分稀少，主要依靠進口，并且動力電池使用壽命一般4-5年左右，電池的壽命，制約著中國新能源汽車的發(fā)展。

 

現(xiàn)階段，國內(nèi)電池技術(shù)最好的莫過于寧德時代和比亞迪兩家公司。比亞迪身為做電池起家的老牌企業(yè)可以暫且不談。而創(chuàng)立僅僅7年的寧德時代自上市以來，連續(xù)7個漲停板令人們感到震驚，同時也預(yù)示著新能源汽車的地位越來越重要。

 

同樣在政策方面，隨著進入新能源汽車行業(yè)的市場主體越來越多，發(fā)改委和工信部對于市場主體的進入門檻標準越來越高，發(fā)改委和工信部聯(lián)合之前發(fā)布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》要求：“車長小于或等于4米、續(xù)航里程在100-150公里范圍內(nèi)的電動車整備質(zhì)量不能超過1噸；車長小于4米、續(xù)航里程在151-200公里范圍內(nèi)的電動車整備質(zhì)量不能超過1.2噸；動力性要求最高車速大于100千米/h,0-50kM/h加速時間小于5秒。”這樣的高標準、嚴要求，無疑會將許多技術(shù)不達標的造車新勢力過濾掉。

 

無論是政策還是市場，新能源汽車對電池技術(shù)的要求都不斷拔高，由此，i尚電動（ID：ishangEV）認為，新能源汽車發(fā)展的唯一出路只有不斷突破電池技術(shù)。

 

除此之外，充電設(shè)施的配置合理性和便捷性同樣制約新能源汽車的使用，在居住小區(qū)地下停車庫配備充電樁較為方便可行，一般為交流電慢充模式。進入室外的部分，充電樁的布局的合理性和便利性決定其續(xù)航能力，公共交通系統(tǒng)的充電樁設(shè)置較為集中，一般為直流快充模式，但供外部車輛使用的概率較小。對于長距離出行而言，相對于內(nèi)燃機汽車新能源汽車毫無優(yōu)勢，充電樁的設(shè)置密度和充電模式直接影響民用新能源乘用車的推廣和使用。由于我國對環(huán)保事業(yè)的重視，從近幾年我國的新能源汽車銷量情況來看，市場對新能源汽車的需求上升較快。其中，2018年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和126萬輛，同比增長59．9％和61．7％。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98．6萬輛和98．4萬輛，同比增長48％和50．9％；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28．4萬輛和27．2萬輛，同比增長121．9％和117．6％。

 

目前，國內(nèi)新能源汽車仍然在采用磷酸鐵鋰和三元鋰電池，車型續(xù)航里程基本上都能夠達到300公里，我國動力電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，推動各環(huán)節(jié)技術(shù)水平快速提升。電芯有望實現(xiàn)三元NCM811電池的量產(chǎn)應(yīng)用，產(chǎn)品單體能量密度達到260Wh／kg，系統(tǒng)能量密度達到180 Wh／kg。從全球各個國家來看，汽車名廠配備的還是日韓動力電池，以三元鋰電池為主續(xù)航里程基本可以達到350公里。

 

目前我國鋰電池行業(yè)存在部分中小企業(yè)，規(guī)模小，技術(shù)水平低，生產(chǎn)的鋰電池產(chǎn)品較為低端。企業(yè)生產(chǎn)鋰電池購買原料成本過高，給企業(yè)帶來的生產(chǎn)經(jīng)營成本相對較高。

 

鋰電池在某些特定情況下會發(fā)生燃燒、爆炸等情況，比如使用不當，極端環(huán)境中都有可能發(fā)生危險，考慮到技術(shù)方面的不足，有些時候也成了限制鋰電池發(fā)展的缺點。

 

鋰電池成為汽車的動力存儲來源，在中國不斷加碼環(huán)保事業(yè)之后，中國的新能源車的發(fā)展進程將不斷加快，對于鋰電池的發(fā)展也是會有巨大的推動左右。