首先目前的電池主要分為四大類：氫燃料電池、鋅空氣電池、飛輪電池、鋰電池。

 

氫燃料電池各國都在做，不過目前還沒有應(yīng)用價(jià)值。它造價(jià)最高，而且材料難得，價(jià)格高到能直接把一輛車售價(jià)翻三倍。另外氫燃料電池的“干糧”的氫氣，氫氣這種東西儲存難、運(yùn)輸難，還容易爆炸。所以目前仍在努力。

 

飛輪電池各位可能不太清楚，它由內(nèi)部高速旋轉(zhuǎn)的電機(jī)、儲能電池組成。保時(shí)捷918上就有用一臺飛輪電池系統(tǒng)，它最拿手的是能量回收，提升加速性與動力性；優(yōu)點(diǎn)是其中沒有化學(xué)成分，純物理結(jié)構(gòu)的它不用擔(dān)心爆炸。但是造價(jià)實(shí)在太高，只有918這種頂級超跑才能用的，所以目前也不考慮。

 

鋅空氣電池在汽車電池界更沒法混。它的續(xù)航里程和鋰電池相當(dāng)，價(jià)格低到?jīng)]朋友。但無奈的是它能提供的瞬時(shí)能量太少，導(dǎo)致搭載它的電動車在爬坡和加速時(shí)，完全跟不上節(jié)奏，就像是掛了一檔的汽車，干吼不走。

 

所以目前來看，扛把子的還是鋰電池陣營。其中分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池（鐵電池）。特斯拉用的三元鋰電池，因?yàn)檫@款電池的密度高，質(zhì)量輕，而且續(xù)航能力不差。它最大的缺點(diǎn)就是安全性和穩(wěn)定性略差，還非常規(guī)，更重要的是它容易發(fā)生失火、爆炸的情況。如果遇到極端碰撞情況，爆炸時(shí)只能祈禱上帝了。其中特斯拉Model S就是搭載松下最新的鋰電池，它用軟件解決充電放電中的安全問題，這就是特斯拉最大的優(yōu)勢。但即使如此，它的安全性也是最低的。結(jié)果大家都看到了~

 

以比亞迪為代表的車企用的是鐵電池，它的優(yōu)勢是價(jià)格、功率密度、性能等各方面均衡，而且造價(jià)便宜。但就是太重，而且極端情況下（冬天），電量會掉的很快，但目前仍然是主流電池。

 

總體來說，氫燃料電池和鋅空氣電池發(fā)展不成熟，還需要建立一整套完整的產(chǎn)業(yè)鏈才能商業(yè)化；飛輪電池造價(jià)太高，只有超跑能用得起；鋰電池未來很長一段時(shí)間都是主流，其中三元鋰電池性能強(qiáng)密度高，但是造價(jià)高且安全性弱；鐵電池各方面均衡，安全性好，是目前最被看好的電池。三元聚合物鋰電池：正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池。據(jù)清華大學(xué)歐陽明高解釋：本次調(diào)查中所稱的"三元"材料，指的是正極是三元，負(fù)極是石墨的通常說法中的"三元?jiǎng)恿﹄姵?quot;。而在實(shí)際研發(fā)應(yīng)用中，還有一種正極是三元，負(fù)極是鈦酸鋰的，通常被稱為"鈦酸鋰"，其性能比較安全，壽命比較長，不屬于普通所說的"三元材料。"

優(yōu)點(diǎn)三元鋰電池能量密度高，循環(huán)性能好于正常鈷酸鋰。目前，隨著配方的不斷改進(jìn)和結(jié)構(gòu)完善，電池的標(biāo)稱電壓已達(dá)到3.7V，在容量上已經(jīng)達(dá)到或超過鈷酸鋰電池水平