2018年我國新能源汽車全年累計(jì)產(chǎn)量127萬輛、銷量125.6萬輛，占汽車整體銷量的4.5%，比2017年同比增長61.7%。受新能源汽車市場帶動(dòng)，動(dòng)力電池產(chǎn)量及裝機(jī)量大幅增長，2018年全年產(chǎn)量達(dá)65GWh，裝機(jī)量達(dá)56.9GWh，較2017年同比增長56.3%。在電池材料類型上，三元電池和磷酸鐵鋰電池全年裝機(jī)量分別為33.1GWh和22.2GWh,占比分別為58.1%和39%。高性能動(dòng)力電池仍呈現(xiàn)供不應(yīng)求情況。隨著新能源汽車規(guī)?；茝V，市場對新能源汽車技術(shù)進(jìn)步和質(zhì)量提升不斷提出新要求，新技術(shù)的應(yīng)用加快了新能源整車和動(dòng)力電池等領(lǐng)域先進(jìn)產(chǎn)品的應(yīng)用，優(yōu)勝劣汰，對產(chǎn)業(yè)集中度提升發(fā)揮了重要促進(jìn)作用。

 

軟包鋰電池優(yōu)點(diǎn)

軟包電池，鋁塑膜變形空間較大，不像鋼殼鋁殼電芯那樣熱失控時(shí)候會(huì)發(fā)生爆炸；殼體是一層鋁塑膜，重量輕，非活性部分所占比重小，軟包電池重量較同等容量的鋼殼鋰電輕40%，較鋁殼電池輕20%；相同尺寸規(guī)格相比，容量更大，軟包電池較同等規(guī)格尺寸的鋼殼電池容量高10～15%，較鋁殼電池高5～10%；殼體強(qiáng)度低，循環(huán)過程中對內(nèi)部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力小，對循環(huán)壽命有益（當(dāng)然是在成組設(shè)計(jì)時(shí)沒有施加額外的應(yīng)力的情況下）；極耳位置充裕，充放電過程中，熱量分布均勻。

軟包電池的缺點(diǎn)

殼體強(qiáng)度低，對成組技術(shù)依賴性強(qiáng)；與卷繞生產(chǎn)方式相比，疊片的生產(chǎn)效率相對較低；

軟包電池的一般生產(chǎn)流程

 

由于外殼是鋁塑膜，其生產(chǎn)工藝在一些方面與其它兩類商用電池不同。比如鋁塑膜的封裝工藝，比如化成過程中的整形工藝等。