三元鋰電池是新能源汽車頻發(fā)起火事故的罪魁禍?zhǔn)讍幔?/h1>
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-07-17 10:31
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據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上半年電動(dòng)汽車的起火事故多則數(shù)十起。僅在深圳市，就發(fā)生8起搭載三元鋰電池的電動(dòng)物流車自燃事故。其中，4輛是在充電過程中發(fā)生自燃；3輛是在行駛過程中發(fā)生自燃；1輛是停車狀態(tài)中發(fā)生自燃。還有最近的威馬研究院內(nèi)自燃，力帆650EV路邊著火，還有之前的北汽自燃，隨便數(shù)數(shù)，兩只手都數(shù)完了。
不僅國內(nèi)新能源汽車頻發(fā)起火事故，國外特斯拉也未能幸免，今年五月份，僅在一周之內(nèi)，特斯拉電動(dòng)汽車就發(fā)生兩起起火事故。
據(jù)了解，引起電動(dòng)汽車自燃的原因主要有以下幾種：一是碰撞引起的燃燒，二是電池散熱不夠引起燃燒，三是電控系統(tǒng)出現(xiàn)問題，四是系統(tǒng)短路引起燃燒，導(dǎo)致在充電過程中的燃燒。無論是哪種原因?qū)е碌淖匀迹紝?duì)電動(dòng)汽車的安全性造成了嚴(yán)重威脅。
國內(nèi)電動(dòng)汽車事故頻發(fā)的現(xiàn)象，折射出整車廠與電池廠對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量和安全的重視程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，行業(yè)仍處于野蠻增長的狀態(tài)。
此前，某業(yè)內(nèi)人士發(fā)文稱對(duì)三輛發(fā)生自燃的新能源汽車做了拆解，分析發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車自燃頻發(fā)是涉事動(dòng)力電池企業(yè)和電動(dòng)車企不重視安全，為了降低成本，對(duì)電芯品控不嚴(yán)、BMS設(shè)計(jì)要求太低、沒有對(duì)動(dòng)力電池包足夠的安全設(shè)計(jì)保護(hù)等。
某整車廠電池工程師楊悅對(duì)電動(dòng)君表示，電動(dòng)汽車起火應(yīng)該分情況討論，如果是自然狀態(tài)下起火，應(yīng)該是電池本身或者整個(gè)系統(tǒng)的問題，在強(qiáng)烈撞擊下燃油車也有爆炸的可能性。而業(yè)內(nèi)確實(shí)存在在整車廠降成本，電池廠商為保持利潤，進(jìn)行偷工減料，在沒有充分驗(yàn)證情況下就批量供貨的情況。
國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華坦言：“電動(dòng)汽車自燃事故不應(yīng)該由三元鋰電池來背鍋，發(fā)生起火事故與電池的技術(shù)路線選擇并沒有直接關(guān)系，磷酸鐵鋰電池如果沒有控制好也一樣會(huì)出問題。”他還認(rèn)為，部分整車廠對(duì)電動(dòng)汽車的理解程度不夠，在安全性防護(hù)、控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)不到位，同樣會(huì)導(dǎo)致自燃等事故發(fā)生。
寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖也指出，新能源行業(yè)目前面臨的挑戰(zhàn)之一就是風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測不足，導(dǎo)致有很多的非理性的投資，造成很大結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩，從動(dòng)力電池到新能源汽車都能看到這樣的現(xiàn)象。
避免一味追求高能量密度，加大對(duì)安全性的管理和引導(dǎo)
業(yè)內(nèi)人士普遍指出，行業(yè)進(jìn)步需要多種技術(shù)路線共同推進(jìn)，增加安全性能方面的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證。
北重集團(tuán)產(chǎn)品研究院總設(shè)計(jì)師宋彥明指出，避免起火事故發(fā)生的手段是加大電動(dòng)汽車的安全檢查，讓不合格的產(chǎn)品早日退出，讓無良企業(yè)無法生存，增加電動(dòng)汽車年檢規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，讓消費(fèi)者用的放心。
瞿國春也指出，未來工信部要加強(qiáng)新能源汽車的安全管理，會(huì)同相關(guān)部門要完善新能源汽車安全運(yùn)行的監(jiān)管體系，推進(jìn)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制定，加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的監(jiān)督檢查的力度，切實(shí)提升產(chǎn)品安全性能。
方建華坦言，提升三元鋰電的能量密度主要應(yīng)該通過化學(xué)的方法進(jìn)行，但現(xiàn)在許多公司采用了物理方面，“不該薄的薄了”，比如在電池隔膜、鋁殼等方面，“該有的沒有了”，即該有的電池防護(hù)、熱管理系統(tǒng)簡化，甚至沒有了；“不該大的大了”，目前存在單體電芯做得很大的情況，但沒有經(jīng)過系統(tǒng)的安全性驗(yàn)證，主要為了迎合能量密度的要求。
“政策應(yīng)該引導(dǎo)業(yè)內(nèi)對(duì)三元鋰電池有正確的認(rèn)識(shí)，避免一味追求高能量密度，如何提升安全性才是重中之重。”因此，方建華認(rèn)為電池企業(yè)一定要從材料本身、電芯設(shè)計(jì)來系統(tǒng)進(jìn)行安全性能建設(shè)，同時(shí)整車廠要對(duì)電池有更高的安全性要求，更重要的是需要政策的引導(dǎo)。1、三元鋰電池是鋰電池的一種: 主要是指做電池的正極材料,. 通常鋰電池的正極材料是鈷酸鋰.。
2、而用鎳鈷錳酸鋰做正極材料的鋰電池俗稱三元材料鋰電池，它價(jià)格比鈷酸鋰便宜，耐壓略高一點(diǎn)，平均電壓略低(電池界稱電池平臺(tái))，克容量略高一點(diǎn)但壓實(shí)比低一點(diǎn)，同型號(hào)的電池容量略低于鈷酸鋰電池。
3、三元鋰電池的最大特點(diǎn)就是單位電能比較大，這是與磷酸鐵鋰電池相比的結(jié)果。
4、但是三元鋰電池的一個(gè)較大缺點(diǎn)是受到撞擊和高溫時(shí)起火點(diǎn)較低。
