特斯拉的電池續(xù)航能力好不好？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-07-15 12:02
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首先，是電池包的整體結(jié)構(gòu)。
在麥肯錫的報(bào)告中，提出一個(gè)很重要的結(jié)論，那就是不同車輛結(jié)構(gòu)上布置的電池系統(tǒng)樣式，對電池系統(tǒng)的能量密度大小有重要影響。
先來看一看在第二次電動車?yán)顺崩?，生產(chǎn)了第一款量產(chǎn)電動車 EV1 的老牌廠商通用。
以下這張圖，從左到右分別為第一代 Volt ，第二代 Volt ，Spark EV 和最新款的雪佛蘭 Bolt 的電池系統(tǒng)。其中，Volt 為插電混動車型，Spark EV 和 Bolt 是純電動車型，Spark EV 是自 EV1 停產(chǎn)之后通用推出的第一款量產(chǎn)電動車型。
來看一下 Spark EV 的電池布置和電池結(jié)構(gòu)。
▲ 雪佛蘭 Spark EV
2014 款 Spark EV 用的是磷酸鐵鋰電池，由 A123 提供，容量 21.3 kWh 。
2015 款 Spark EV 的電池改用 LG Chem ，96 組，每組 2 個(gè)電芯，每個(gè)電芯 27 Ah ，3.75 V ，一共有 192 個(gè)電芯，電池容量為 19.44 kWh（192 x 27 Ah x 3.75 V ）。
整個(gè)電池系統(tǒng)體積 135 L ，總重 215 kg ，比老款減重 39 kg 。根據(jù)以上數(shù)據(jù)計(jì)算，2015 款 Spark EV 電池系統(tǒng)體積和質(zhì)量的能量密度分別為 144 Wh/L 和 90 Wh/kg 。
電池更換后，兩款車 EPA 標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程均為 132 km 。也就是說，雖然電池容量和重量都減少了，但是新款電池的能量密度提升了，車輛續(xù)航里程保持不變。但是一百多公里的續(xù)航顯然沒太大意義。
要么繼續(xù)提升電芯的能量密度，要么就辦法多裝一點(diǎn)電芯。簡單說，要么繼續(xù)用這個(gè)平臺，要么就得改了。
舊平臺改造（AEP：Adapted Electric Platform）分為兩種類型，一種是基于舊平臺的舊設(shè)計(jì)，一種是基于舊平臺的新設(shè)計(jì)。Spark EV 屬于前一種，用的是 Gamma II 平臺，雪佛蘭 Bolt 就屬于后面一種，基于 Gamma G2SC 平臺設(shè)計(jì)。
▲ 雪佛蘭 Bolt
請看，肉眼可見的，電池結(jié)構(gòu)變得更加平坦，電池體積也增加了，可以裝下更多電芯了。沒錯(cuò)，雪佛蘭 Bolt 的電芯增加到了 288 個(gè)，依然是 96 組，但是每組增加到 3 個(gè)電芯。
電芯由 LG Chem 提供，每個(gè)電芯 55 Ah ，3.75 V 。電池容量近 60 kWh （實(shí)際是 288 x 55 Ah x 3.75 V = 59.4 kWh）。
電池體積 285 L ，總重 435 kg ，電池系統(tǒng)的能量密度為 246 Wh/L 和 137 Wh/kg ，EPA 續(xù)航里程為 383 km 。
可以看出，從 Spark EV 到 Bolt ，電芯數(shù)量增加了一半，電池體積增加了 0.7 倍，電池重量增加了一倍，電池系統(tǒng)的能量密度也增加了一半，而車輛續(xù)航里程則增加了兩倍。
重新設(shè)計(jì)后的車輛底盤，更有利于電池系統(tǒng)的布局。
除了具有歷史代表意義的通用電動車（特斯拉也曾經(jīng)借鑒過 EV1 的設(shè)計(jì)）以外，另外一款全球知名的暢銷電動車是 Nissan Leaf 。
要說 Spark EV 的電池布置雖然局促，但形狀還算平整。到了 Nissan Leaf 身上，本來形狀非常規(guī)則的軟包電芯堆疊到一起，被布置出一個(gè)不規(guī)則形狀，來適應(yīng)車輛上的座位結(jié)構(gòu)。
一個(gè)電池包里，有橫著放的，有豎著放的，簡直逼死強(qiáng)迫癥。完全沒有體現(xiàn)出日本人應(yīng)有的處女座特質(zhì)。
▲ Nissan Leaf
Nissan Leaf 說是自己的 EV 平臺，其實(shí)也是參照 Tiida 做的。這么多年過去了，動力系統(tǒng)的布置一直在調(diào)整，但是電池的形狀和位置卻基本沒什么變化。
▲ Nissan Leaf 新舊款對比
經(jīng)過剛才 Bolt 電池結(jié)構(gòu)的學(xué)習(xí)，看到這里你是不是可以猜一猜，Leaf 的續(xù)航提升可能有限。
對的。
Nissan Leaf 一共用了三種電池，從 24 kWh 到 30 kWh 再到 40 kWh ，電芯數(shù)量始終不變，一直是 192 個(gè)，EPA 續(xù)航里程從 135 km 提升到 172 km 再到 241 km 。
然而，Bolt 已經(jīng)快 400 km 了喂！
