一般來說，大部分的電動車都是采用的普通充電技術(shù)，這種普通充電的方法給電車充電，需要8~10個小時，而快充即快速充電，只需要1小時就可以把電池充滿。簡化概念來說實際上它采用的是大電流大功率直流電給電池充電，其真實原理是在快充狀態(tài)下，鋰電池中的鋰離子高速運(yùn)動，瞬間嵌入到電池的兩極。實現(xiàn)方法是，首先使用較寬的充電脈沖給電池進(jìn)行充電，使鋰電池的端電壓升高，當(dāng)達(dá)到充電系統(tǒng)設(shè)定的充電時限時，充電系統(tǒng)切斷供電電流使電池暫停充電，然后當(dāng)間歇達(dá)到另一個充電點(diǎn)時，再重新啟動充電，將這一過程反復(fù)進(jìn)行，當(dāng)電池內(nèi)部的鋰離子全部聚集到電池的正負(fù)電極，汽車電池也就快速充滿了。因而這種快速充電技術(shù)對電池自身要求很高，電池自身必須具備自動管理系統(tǒng)，同時要有非常可靠的熱穩(wěn)定性且耐高壓大電流。

 

但以上只是為實現(xiàn)快充的電池要求，要想實現(xiàn)這種快速充電，還必須具備相配套的充電系統(tǒng)，現(xiàn)在許多城市提供快充的充電樁功率都高達(dá)20KW及以上，能夠?qū)?0KV的高壓交流電轉(zhuǎn)換成幾百安的直流電，并且通過專用電纜源源不斷的輸送進(jìn)汽車電池系統(tǒng)。不過鑒于當(dāng)前電池組均衡技術(shù)、輸配電技術(shù)特別是散熱技術(shù)還達(dá)不到要求的情況下，真正意義上的快充并不能完全實現(xiàn)，可相比普通充電技術(shù)已經(jīng)大大的縮短了充電時間，最重要的是這種快充技術(shù)，從原理上就可以看出，快充并不會像流傳的那樣嚴(yán)重?fù)p耗電池，犧牲電池的使用壽命。

 

總的來說，要想實現(xiàn)快充，除了要有專用的電池系統(tǒng)，保證內(nèi)部的電子能夠快速移動的條件和自動充電管理的條件外，還需要外部提供特殊的充電系統(tǒng)，用以給電池系統(tǒng)提供需要的大電流，由此可見，電池快充的原理并沒有那么復(fù)雜。