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行業(yè)資訊

叉車鋰電池的常見問題及解決方法有哪些？

來源：寶鄂實業(yè)    2019-07-11 20:33    點擊量：次
 
電池組不能充電
 
  電池組在充電時充不進電，可分為以下幾種原因：
1.充電器接反或充電器故障；
2.保護板保護未恢復或保護板故障；
3.電池組與用電器外部斷路。　
  針對以上不良現(xiàn)象處理時依次查找：
1.充電器是否接反、電池組充電正負極插頭是否接反；
2.重啟用電器解除保護板保護、測量保護板MOS管是否有驅(qū)動電壓；
3.查找接線連接是否松動斷開
電池組不能放電　
 
  電池組使用時不能正常放電，有以下幾種原因：
1.電池組電壓低保護板保護或控制器保護；
2.保護板或控制器損壞；
3.放電正負極接反；
4.線路斷開或開關(guān)未打開?！　?/div>
 
  針對以上不良可采取給電池組充電、查找保護板或線路連接的問題來解決。
電池組充不飽
  電池組在循環(huán)使用過程中，充電時未到電池組的整體切斷電壓充電就停止。
  這種情況是由于電池組的單串電量或容量不一致，電量高或容量低的先充飽被保護板保護使得其他串 的電池電沒有充飽就停止充電過程。　
   這種情況可用均衡充電器給電池組重新充電使每串的電壓保持一致，如果容量差異大就必須更換差異大的電池。但是最主要的是電池組裝前一定要對電芯進行容量檢測配對分容，否則出現(xiàn)單串落伍再重新拆解很麻煩。
續(xù)航里程短
 
  電池組使用時很快就放完電了，這種情況出現(xiàn)的原因有：
1.電池沒有充飽電；
2.單串電壓容量差異大；
3.電池組微短路或電池組自放電大導致電池組剛充飽電量就被消耗光了?！　?/div>
 
  針對以上不良可對電池組重新充電或替換不良電芯來處理。
電池組低壓
 
  電池組的整組電壓只有標稱電壓的一半或者負電壓，這種情況一般出現(xiàn)在電池組剛組裝好時，出現(xiàn)原因為
1.電池組連接錯誤正負極接反或者個別電池沒有完全連接；
2.如果是電池組充飽電后正常但靜置或使用一段時間后馬上低壓，這種情況可能是電池自放電大或者電池組有微短路的情況。
 
  出現(xiàn)標稱電壓低或負電壓必須重新正確接線。出現(xiàn)充飽電馬上低壓的情況則須更換不良的電池。
 
電池組溫度高
 
  電池組在充電或者放電時候溫度異常高、燙手，這種情況可能是由于電池組中出現(xiàn)了高內(nèi)阻電池或者電池組有微短路情況導致電池組充放電時的溫度升高。　
 
  電池組長期高溫工作非常危險出現(xiàn)這種情況必須更換不良電池或者修復微短路線路。
電池組循環(huán)壽命短
 
  電池組在承諾的使用時間內(nèi)壽命終止，這種情況是因為電池組的一致性差或者電池組個別串聯(lián)電池性能特別差，使得電池組在充電時充不飽，放電時又放不完?！　?/div>
這種情況只能挑選不良電芯重新更換。
電池組使用中突然停止工作
 
  電池組使用中突然停止工作，可能原因是
1.電池電放完了，到了保護板或者控制器的最低下限電壓，保護板或者控制器停止工作；
2.或者持續(xù)工作電流太大（如電動車在載重啟動或爬坡時）超過了保護板的設計保護電流或控制器的持續(xù)電流使保護板或控制器停止工作，這都會使得電池組突然停止工作。
  以上情況可給電池組充電或重啟用電器或者重新調(diào)整參數(shù)更換保護板，、控制器來解決。
電池組漏液、起火
 
  電池組在使用過程中有液體溢出，或者電池組使用中突然起火。這種情況并不多見但出現(xiàn)后非常危險。
  漏液也可能會導致起火爆炸，因為溢出來的電解液六氟磷酸鋰是有機溶劑，燃點非常低，出現(xiàn)原因是電芯水分沒有完全烘干導致電芯內(nèi)部有副反應產(chǎn)生氣體沖開安全閥，后者電芯蓋帽封口不良防護差。起火的原因，可能是電池內(nèi)部或外部短路、漏液，電池組接近火源而包材不防火等?！　?/div>
  如果電池僅為漏液更換漏液電池就好，如果電池組起火的話必須用滅火器、消防沙等將其蓋滅，不能用水、衣服等滅火，因為水為導體，衣服易燃。
電池組爆炸
 
  電池組靜止或使用中爆炸，這種情況跟電池組起火一樣絕少出現(xiàn)，但后果嚴重。
  出現(xiàn)原因也是因為外部或者內(nèi)部長時間短路造成。外部的短路相當于瞬間的超大電流放電，超過電芯保護板的極限，內(nèi)部產(chǎn)生的氣體瞬間噴出，非常危險。內(nèi)部短路而隔膜密閉效果差也會發(fā)生爆炸?！　?/div>
  對于預防外部短路可采用保護板來規(guī)避，保護板都有短路和過流保護功能可完全消除這一風險，但是電池內(nèi)部短路就必須選用正規(guī)廠家合格電芯來消除了。主要手段包括： （1）采用功能性電解液，于電解液中添加阻燃劑； （2）優(yōu)化 BMS 熱管理系統(tǒng)，減少過沖過放等易引發(fā)熱失控的場景發(fā)生； （3）采用陶瓷涂覆與耐高溫的電池隔膜等等。 但這些手段在技術(shù)層面并沒能取代可燃性有機電解質(zhì)的使用，電池系統(tǒng)的安全隱患沒有得到徹底根除。零自燃風險，將是未來電動車實現(xiàn)燃油車全面替代需要邁出的關(guān)鍵一步。
 
面對能量與安全兩座大山，下一代鋰電的風口在哪？回望電動車電池技術(shù)發(fā)展史，從早期的鉛酸電池，到豐田等日本企主打的鎳氫電池，再到08年特斯拉roaster使用的鋰離子電池，傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池已統(tǒng)治動力電池市場十年。未來，能量與安全需求與傳統(tǒng)鋰電技術(shù)的矛盾將越來越凸顯，在下一代鋰電技術(shù)中，固態(tài)電池獲得了最高的關(guān)注度，已引發(fā)全球范圍的企業(yè)進行提前卡位。
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