氫能源車和鋰電池車相比誰跑的更快？走得更長？
來源：寶鄂實業(yè)
2019-07-10 17:17
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海南本身具有得天獨厚的自然條件。全省沒有太多重工業(yè)，環(huán)島公路基礎(chǔ)建設(shè)完備，以綠色產(chǎn)業(yè)為主的發(fā)展定位。在海南推廣新能源產(chǎn)業(yè)就像是在國內(nèi)造了一個日本韓國這樣的國中國，算是大型實驗室。前面提到的氫能源車也在海南有基地；
2020年整個新能源行業(yè)會迎來突破，推手是路權(quán)（上路權(quán)）代替補貼?，F(xiàn)在深圳已經(jīng)實現(xiàn)了乘用車全面新能源化，廣州今年年底之前也會實現(xiàn)，從而帶動整個珠三角全部新能源化。這個速度會使得2021年會成為真正的爆發(fā)，因為各地的法律法規(guī)都會效仿；
市場對鋰電池產(chǎn)業(yè)的擔(dān)心，主要來自是否存在產(chǎn)能過剩？菠菜到是建議大家參考一下光伏產(chǎn)業(yè)。可以說光伏曾經(jīng)是前幾輪牛市熱炒的題材，也是有國家補貼和產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)的，但后來市場發(fā)現(xiàn)這種能源并不便宜，于是泥沙俱下，產(chǎn)能過剩的出清后市場會發(fā)現(xiàn)光伏的成本降下來了，這種能源變得比之前便宜了。我想說明一個道理，補貼斷奶后，新能源行業(yè)只會越來越好，東西會越來越經(jīng)濟(jì)，因為市場競爭使然。
再來看看氫能源整個產(chǎn)業(yè)，由于篇幅的限制，我說幾個核心問題：
氫能源本身具有一定的局限性。氫能源屬于二次能源并不是嚴(yán)格意義上的清潔能源。我問個問題，電解水需要電嗎？氫能源發(fā)電后后的電能是否需要蓄電池來儲存？因此，搞能源替代的思路是對的，但不是新能源就能解決環(huán)境問題，它解決的是成本和石油能源依賴問題。為了省錢和能源獨立，貧油國都會去推動能源革命，但看電視和新聞的時候自己心里要有數(shù)，這些不會幫助地球變得更干凈和美好，除非人類自己絕種；
氫氣終究是要液化放到儲氫罐里存放、運輸，這里就涉及一個安全隱患。我國幅員遼闊，地形復(fù)雜，你在海南建加氫站容易，你搞到西藏高原成本就不一樣了，更何況西藏本來挺干凈的地方，不搞工業(yè)污染就是最大的環(huán)保。因此鋰電車比氫燃料電池車的應(yīng)用廣，這也是為啥在新能源領(lǐng)域頭部的企業(yè)都是以做鋰電車為主流的原因。從這個角度看日韓研究氫能源也是由于其本身的條件允許。我國能源補貼政策一直在傾向鋰電池也是由國情決定的，不過在區(qū)域范圍內(nèi)應(yīng)用氫能源車也是有一定市場前景的；
不要忽視乘用車市場。很多新能源車都可以開，但乘用車和家用轎車最大的區(qū)別是你不會開出太遠(yuǎn)（長途車也是有公里限制），這種短途需求就會催化一些對續(xù)航能力要求不高更經(jīng)濟(jì)的方案，比如董小姐投的銀隆的鈦酸鋰電池技術(shù)就是很適合乘用車和物流車。氫燃料電池車真正性價比高的領(lǐng)域菠菜認(rèn)為正是大型車，充一次氣能跑1000km（腦補一下吹氣球）那種，因此適合沒有隧道的平原地區(qū)（比如鄭州）；
國內(nèi)本身氫燃料電池的技術(shù)有限，制氫環(huán)節(jié)成本太高。最近股市上炒出來了一個“核能制氫”重大科研突破……插一句，只要牛來了，股市上每天都有科技突破。這年頭發(fā)表的論文總體上比二戰(zhàn)時多太多了，可惜愛因斯坦、居里夫人這種牛人卻越來越少，問題在哪？這種突破倒是能加速核電建設(shè)，相關(guān)核電工程的公司到是有聯(lián)想空間。問題是核電制氫的成本需要規(guī)模才能降下來成本，目前沒有產(chǎn)業(yè)化。我4年前看到氫燃料電池的催化劑反應(yīng)效率最高的是金屬鉑，白金的成本高而且一些交換膜的專利也在外國，成本高。
