關(guān)于磷酸鐵鋰電池 你了解嗎？
來源：寶鄂實(shí)業(yè)
2019-07-10 16:01
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作為動(dòng)力電池的主力軍，近幾年，磷酸鐵鋰電池和三元電池一直占據(jù)著全產(chǎn)業(yè)約95%的市場(chǎng)份額，而兩者之間的較量也從未停止。
2015-2016年，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)占有率高達(dá)70%左右。但隨著國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼逐漸向高能量密度和高續(xù)航里程產(chǎn)品傾斜，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)占比逐漸下滑。2017年、2018年兩個(gè)年度，磷酸鐵鋰市場(chǎng)份額分別降至45%和39%。
但今年以來，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)再次出現(xiàn)回暖跡象。
從工信部發(fā)布的2019年第2批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（下稱《目錄》）來看，84款入選車型中有49款搭載了磷酸鐵鋰電池，占比高達(dá)58.33%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于2019年新能源汽車補(bǔ)貼幅度較2018年下降超一半，乘用車單車補(bǔ)貼降幅超過70%，車企承壓加劇，在這種情況下，不少車企首先將目光瞄向壓縮成本。
中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，目前，磷酸鐵鋰電池電芯的市場(chǎng)報(bào)價(jià)已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報(bào)價(jià)在0.9元/Wh左右徘徊，兩者差距開始擴(kuò)大。
“補(bǔ)貼退坡后，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢(shì)逐步凸顯。”東方證券分析師表示，“以50度電車型為例，從三元電池調(diào)整至磷酸鐵鋰電池，補(bǔ)貼雖減少約2000元，但電池成本可降低1.2萬元。”
| 低續(xù)航市場(chǎng)潛力大
與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池確實(shí)在成本、安全性、壽命等方面更具優(yōu)勢(shì)，但也因?yàn)榉€(wěn)定性突出，續(xù)航能力稍弱而限制了其應(yīng)用范圍。
“能量密度是磷酸鐵鋰電池的最大挑戰(zhàn)。從現(xiàn)階段看，它在能量密度上無法像三元電池一樣向高鎳化發(fā)展。”集邦咨詢新能源研究中心呂理舜這樣說到，“這一特性讓磷酸鐵鋰電池局限在特定應(yīng)用上。目前，磷酸鐵鋰電池在市場(chǎng)上的主要應(yīng)用以公交車為主，其60%。”
東方證券表示，6月25日后新能源汽車的地方補(bǔ)貼將全面取消，但新能源公交車的地方補(bǔ)貼仍將保留，這對(duì)于地方推廣新能源公交車有積極作用，2019年磷酸鐵鋰電池銷量可能大增。
此外，新能源公交車作為今年四部委重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域之一，預(yù)計(jì)將有超預(yù)期的政策出臺(tái)，將進(jìn)一步利好磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)。
值得注意的是，除了新能源公交車，還有企業(yè)瞄準(zhǔn)了可應(yīng)用磷酸鐵鋰電池的低續(xù)航乘用車市場(chǎng)。2019年，江淮汽車推出了搭載磷酸鐵鋰電池的全新電動(dòng)車型iEV7L，補(bǔ)貼后售價(jià)9.45萬元。
江淮汽車認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，我國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)不只集中在一二線城市，對(duì)于三四線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的消費(fèi)者來說，主打長(zhǎng)續(xù)航特性的三元電池產(chǎn)品并不適合其通勤路程短的使用特點(diǎn)，相反，價(jià)格低、壽命長(zhǎng)的磷酸鐵鋰電池更具競(jìng)爭(zhēng)力。
磷酸鐵鋰電池（LFP）是用磷酸鐵鋰作正極材料的鋰離子電池，三元鋰電池則是一種以鎳鈷元素作為正極材料，以錳鹽或鋁鹽來穩(wěn)定化學(xué)架構(gòu)的鋰電池，主要有NCM（鎳鈷錳）和NCA（鎳鈷鋁）。
受制于化學(xué)特性，磷酸鐵鋰電池的電壓平臺(tái)低，磷酸鐵鋰電池的能量密度大概在140Wh/kg左右。而三元鋰電池電壓高，能量密度基本為240Wh/kg。也就是說，在相同電池重量下，三元鋰的能量密度是磷酸鐵鋰材料能量密度的1.7倍。
毫無疑問，在能量密度上三元鋰電池優(yōu)勢(shì)明顯，不過不同“配方”的三元鋰電池它的能量密度也會(huì)有差異（鎳、鈷、錳/鋁三者不同比例）。
特斯拉使用的21700 NCA三元鋰電池電芯的能量密度高達(dá)260Wh/kg，是目前的量產(chǎn)電動(dòng)車?yán)镒罡叩?，它的鎳鈷鋁比例為8:1.5:0.5，屬于“高鎳電池”。
在NCM電池中，按照鎳鈷錳三者含量的不同，可分為NCM111、NCM523、NCM622、NCM811（數(shù)字代表鎳鈷錳的比例）。
按照目前的對(duì)電池續(xù)航里程的要求，高鎳的NCM811是重點(diǎn)突破方向。因?yàn)殡S著鎳元素含量的升高，三元正極材料的比容量逐漸升高，電芯的能量密度也會(huì)隨之提高。
| 產(chǎn)業(yè)成熟度較高
雖然目前市場(chǎng)對(duì)于磷酸鐵鋰電池的發(fā)展叫好不斷，但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇是借了補(bǔ)貼退坡的東風(fēng)，隨著三元電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化的推進(jìn)，成本逐漸下降，預(yù)計(jì)到2020年補(bǔ)貼全面退坡后，磷酸鐵鋰電池的發(fā)展將再次面臨不確定性。
對(duì)此，呂理舜表示，作為產(chǎn)業(yè)控制力最高的電池材料，磷酸鐵鋰電池對(duì)于國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)意義非凡。“相比國(guó)外廠家，我國(guó)磷酸鐵鋰電池相關(guān)技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，產(chǎn)品性價(jià)比高，產(chǎn)業(yè)成熟度與電源管理相關(guān)的配套措施都十分完整?，F(xiàn)階段，三元電池則稍有落后，但降低補(bǔ)貼或能促使三元電池產(chǎn)業(yè)汰弱扶強(qiáng)。”
“預(yù)計(jì)補(bǔ)貼退坡后，公交車及儲(chǔ)能領(lǐng)域仍是磷酸鐵鋰電池發(fā)展的重要舞臺(tái)。”呂理舜說。另有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，補(bǔ)貼正式退出后，市場(chǎng)因素將主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的需求會(huì)出現(xiàn)分化?？蛙嚒⑽锪鬈?、低端乘用車消費(fèi)者對(duì)價(jià)格更為敏感，磷酸鐵鋰電池正好滿足其需求；中、高端乘用車則將發(fā)揮性能優(yōu)勢(shì)，三元電池更具競(jìng)爭(zhēng)力。
